Honda a annoncé deux nouvelles motos double sport pour sa liste 2023, bien que les deux ne soient de nouveaux ajouts qu’aux États-Unis.
Le CRF300L de Honda est devenu un solide tout-terrain d’entrée de gamme depuis son lancement à la place de l’ancien CRF250L, et sa présence s’est fait sentir sur la majorité des principaux marchés.
Honda CRF300LS 2023
La dernière mise à jour de Honda pour le CRF300L, cependant, est apparemment exclusive aux États-Unis. La Honda CRF300LS 2023 est essentiellement la version « basse hauteur de siège » du CRF300L, permettant une plus grande accessibilité pour les pilotes plus petits qui auraient autrement du mal à atteindre le sol sans kit d’abaissement de la suspension.
Le résultat de l’abaissement est une réduction de 50 mm de la hauteur du siège, passant des 880 mm du CRF300L standard que nous obtenons au Royaume-Uni et en Europe à 830 mm pour le CRF300LS.
Mis à part la hauteur de siège abaissée, la CRF300LS est la même moto que la Honda CRF300L 2023 qui a été annoncée pour le Royaume-Uni et l’Europe en décembre dernier. Même la nouvelle peinture, « Swift Grey », est la même que la version européenne et est la seule option de couleur pour la LS.
Honda XR150L 2023
Deuxièmement, Honda a annoncé que le XR150L arrivera aux États-Unis cette année, après avoir déjà rencontré le succès sur les marchés asiatiques, ainsi qu’en Australie et en Nouvelle-Zélande où il est utilisé comme « vélo de ferme ».
Le vélo n’utilise pas le même moteur que le vélo de motocross CRF150R, bien qu’il s’agisse toujours d’un monocylindre à quatre temps et que le moteur du XR150L n’ait qu’un centimètre cube de cylindrée plus petit à 149 cm3. Le XR150L utilise également un refroidissement par air, un alésage et une course de 57,3 mm x 57,8 mm et un carburateur à soupape à piston de 22 mm.
Pour la suspension, Honda utilise des fourches avant de 31 mm avec un débattement de roue de 180 mm, tandis que Pro-Link fournit un amortisseur arrière unique réglable en précharge offrant un débattement de roue de 149 mm. Les roues elles-mêmes mesurent respectivement 19 pouces et 17 pouces de diamètre pour l’avant et l’arrière.
Un seul disque de frein de 240 mm est utilisé à l’avant, tandis qu’à l’arrière, il y a un tambour de 110 mm.
La hauteur du siège est fixée à 833 mm, soit 3 mm de plus que le CRF300LS susmentionné, tandis que le vélo fait pencher la balance à 127,9 kg, avec une garde au sol de 243,8 mm.
Pour le marché américain, Honda vend le XR150L à 2 971 $ avec un supplément de transport de 200 $. Le prix de détail de base équivaut à un peu moins de 2 500 £ au moment de la rédaction (mars 2023).
Pour le CRF300LS, Honda a fixé le prix à 5 699 $ (environ 4 750 £ au moment de la rédaction) avec un supplément de destination de 400 $ et un supplément de fret de 200 $.
