Honda semble s'occuper de sa gamme de vélos en ligne, les brevets suggérant que la prochaine machine pour gagner la technologie est le CB1000R en ligne de quatre cylindres.
Comme la plupart des grands fabricants, Honda a un œil sur l'avenir. Et le vent dominant se dirige vers des vélos de transmission plus alternatifs atterrissant sur le marché. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une véritable boîte de vitesses automatique au sens automobile, les fabricants de motards cherchent plutôt des moyens de rendre les vélos plus faciles à conduire pour ceux qui n'auraient peut-être jamais eu à mélanger un accélérateur et une pochette à la main auparavant.
Pour contrer cela, les fabricants de vélos remplacent la main humaine et le pied par des alternatives électromécaniques. L'écart électronique de Honda, Y-AMT de Yamaha, AMT de KTM et l'assistant de quart automatisé de BMW sont toutes des variations sur ce thème. Honda, cependant, a la plus longue histoire de rêver des transmissions farfelues, grâce à son système à double embrayage (DCT), qui est apparu pour la première fois sur le VFR1200F vers 2010.
Maintenant, DCT est génial, mais il ajoute du poids (environ 10 kg), est extrêmement complexe et coûte à Honda des millions de dollars à développer. Remplacer une main d'embrayage et un pied gauche par certains moteurs et actionneurs – c'est beaucoup plus simple, et signifie qu'il est devenu la méthode privilégiée pour la majorité des fabricants de motos.
Si ces brevets étaient corrects, le prochain vélo gagnant en E-Cuccut comme option pourrait être CB1000R de Honda, le néo-rétrosrément présenté avec le cœur d'une baisse du feu. Le vélo, clairement clairement le CB1000R, peut être vu ici, avec le système de déplacement soigné et bien rangé de Honda boulonné vers le côté droit du vélo – le même endroit où il est positionné sur tous les modèles en e-embrayage de Honda jusqu'à présent. Mais avec le CB1000R largement cru se dérouler pour faire place à la cornet CB1000 plus agressive et beaucoup moins chère, nous pensons que cela pourrait être un peu un hareng rouge. Il convient également de noter que le dépôt de ceux-ci est 2023, bien qu'ils ne soient fait que récemment.
Bien sûr, le CB1000R vivra dans certaines régions longtemps après que la hache soit tombée dessus au Royaume-Uni et en Europe. Il reste du temps, cependant, sera finalement contrôlé par la durée de Honda pour conserver son moteur dérivé de Fireblade 2015 à l'échelle mondiale. Avec le CB1000 Hornet et le CB1000R en utilisant une plate-forme de moteur qui est assez similaire en taille et en forme, nous ne parions pas contre le Hornet de Big Bore étant une autre option d'e-embrayage que nous obtenons au Royaume-Uni à un moment donné. Les ingénieurs de Honda ont déjà conçu des adaptations pour le vélo pour accepter le système; Maintenant, tout ce que nous avons à faire est d'attendre et de voir.
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