Honda CBR500R contre CBR600FS – Old School contre New Wave

CBR500R

Sorti à l’origine en 2013, le CBR500R est un Permis A2-machine conforme pour ceux qui découvrent les vélos de sport ou qui recherchent tout le plaisir, mais dans un ensemble plus petit, plus léger et plus maniable. Visordown a eu la chance d’avoir piloté de nombreuses versions précédentes du petit jumeau parallèle, et il est sûr de dire que la CBR500R est une moto très appréciée ici dans les tours Visordown. Nous l’avons emmené pour une visite de Tenerife il y a quelques années, et avons suivi cela avec un tour dans le sens inverse des aiguilles d’une montre autour du NC500 pour tester la version mise à jour.

Ce sur quoi nous sommes tous d’accord, c’est qu’il s’agit de l’un des vélos de sport les plus agréables et les plus faciles du marché, et il semble vraiment vous toucher à peu près dès que vous le conduisez. J’ai piloté le modèle 2022, donc les spécifications sont les mêmes que celles qu’Alex a pilotées autour du NC500. Je recommanderais de lire sa critique de la CBR500R ou de regarder sa vidéo sur le Chaîne YouTube Visordown.

Type de moteur

Bicylindre parallèle DACT 4 temps refroidi par liquide 471 cm3

Cylindrée du moteur

471 cm3

Max. Puissance de sortie

46,9 ch (35 kW) à 8 600 tr/min

Max. Couple

43 Nm à 6 500 tr/min

Consommation de carburant (miles par litre) / Émissions de CO2

17,8 mi/L / 80 g/km

Longueur × Largeur × Hauteur (mm)

2 080 × 760 × 1 145

Hauteur d’assise (mm)

785

Empattement (mm)

1 410

Poids à vide (kg)

192

Freins (avant/arrière)

Double disque de 296 mm avec étriers radiaux à 4 pistons NISSIN® / Monodisque de 240 mm avec étrier à un piston (ABS 2 canaux)

Pneus (avant/arrière)

120/70ZR-17M/C / 160/60ZR-17M/C

Suspension avant

Fourche SHOWA® 41 mm SFF-BP USD

Suspension arrière

Pro-LinkTM mono avec réglage de précharge à 5 niveaux, bras oscillant à croix creuse en acier

CBR600FS

Sorti en 2001, mais dont la production s’est terminée en 2002, le CBR600FS a été conçu pour remporter le championnat du monde Supersport, un exploit que Fabien Foret et Ten Kate Honda ont réalisé en 2002. Ce vélo de route sportif est livré avec un siège passager divisé et deux ressorts de soupape. Il était destiné aux cyclistes qui souhaitaient un vélo polyvalent pour les trajets quotidiens, les tournées et les journées sur piste, et ce fut un grand succès. Des hordes de pilotes ont opté pour la nouvelle Honda, et vous pouvez toujours les apercevoir sur les circuits lors des journées de piste à travers le pays.

Cependant, j’aimerais rencontrer le coureur qui a fait la navette avec cela pendant une longue période. La CBR600FS a (ce que je considère comme) une position de conduite «traditionnelle» ou stéréotypée de «l’estomac sur le réservoir». Malheureusement, cela signifiait que mon bas du dos commençait à me faire mal dès le début. C’est un problème probablement résolu avec quelques élévateurs de barre et d’autres ajustements, mais c’est vraiment sous-jacent à la raison pour laquelle Honda a créé la moto en premier lieu – pour aller vite et gagner des courses.

Le CBR600FS a été mon premier « Big Girl Bike » et je l’appelais régulièrement mon autre bébé. Acheté sur la recommandation d’un ami, je suis immédiatement tombé amoureux de ce vélo qui ressemblait à une fusée sur roues. Il avait la puissance et l’accélérateur pour me donner l’impression que j’allais m’envoler à l’arrière. Le moteur était bruyant, avec un hurlement d’induction addictif, tandis que l’échappement était suffisamment intimidant pour que tous les autres usagers de la route s’écartent… Ou faites la course avec moi !

La CBR600FS est une moto qui mérite d’être entre les mains d’un pilote de haut niveau sur piste. Raffiné, développé et puissant, j’imagine qu’il ruinerait certains sliders de genou…

Type de moteur

4 cylindres, 4 temps, en ligne

Cylindrée du moteur

599 cm3

Max. Puissance de sortie

108 ch (80 kW) à 12 500 tr/min

Max. Couple

65 Nm (6,63 kg-m) à 10 500 tr/min

Consommation de carburant (miles par litre) / Émissions de CO2

Longueur × Largeur × Hauteur (mm)

2065 x 685 x 1135

Hauteur d’assise (mm)

810 millimètres

Empattement (mm)

1390 millimètres

Poids à vide (kg)

199 kilogrammes

Freins (avant/arrière)

Double disque de 296 mm / disque de 220 mm

Pneus (avant/arrière)

120 / 70 R17 ZR / 180 / 55 R17 ZR

Suspension avant

Cartouche

Suspension arrière

Mono amortisseur, Bras oscillant

Moderne vs rétro

En tant que personne qui roule principalement en tant que navetteur, j’ai trouvé que la CBR500R était une moto bien supérieure à la CBR600FS plus sportive. La première différence évidente est l’augmentation de la technologie. Avoir un indicateur pour savoir quand il faut changer de vitesse semble vieux de nos jours, mais la CBR600FS ne vous dit même pas dans quelle vitesse vous vous trouvez. En tant que nouveau pilote avec un problème de mémoire, mes premières sorties sur le 600 ont été gâchées par changements de merde ! En avançant plus loin sur le vélo, nous trouvons des étriers à quatre pistons de 296 mm, mais l’ABS était encore à quelques années du monde des vélos de sport de poids moyen. Ce serait peut-être cool de ne pas avoir d’ABS au profit d’un vélo plus analogique sur piste, pour moi cependant et pour la conduite que je fais, l’inclusion de celui-ci sur la CBR500R est un ajout bienvenu.

La différence de poids mineure est notable lors de la manipulation. La CBR500R est plus facile à manier, plus légère à manœuvrer et ne m’a pas donné les douleurs lombaires que j’aurais eues avec sa devancière. C’est plus confortable, ce qui le rend plus amusant, car vous pouvez oublier tout le reste et continuer votre trajet.

Il grogne toujours comme CORPSE HUSBAND et est assez puissant pour rendre les dépassements et les filtrages amusants. J’ai trouvé que la CBR500R rendait agréables même les trajets les plus gris, les plus froids et les plus ennuyeux. Certes, il n’y a peut-être pas le quatre en ligne hurlant de 100 ch du FS, et le chronomètre raconterait finalement toute l’histoire… mais pour la façon dont je roule, le CBR500R semble plus que suffisant pour transporter ce fameux trois- surnom de lettre et entre les mains d’une nouvelle gamme de cyclistes sportifs.

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