LA deuxième génération de la Honda CRF1100L Africa a vu le grand vélo d’aventure faire un bond en avant en termes de spécifications, d’équipement et de performances.
Nous avons passé une semaine à conduire l’Africa Twin Adventure Sports et son petit frère sur et hors route au centre Honda Adventure dans le Devon.
Pendant ce temps, nous avons demandé aux lecteurs de Visordown de soumettre leurs questions concernant la nouvelle machine – voici les réponses.
Tony Amos
Comment le 1100 se compare-t-il au 1000cc 2018
Visière vers le bas
Le rapport puissance / poids a augmenté de 10% pour cette année et l’électronique est toute mise à jour et beaucoup plus fluide dans son fonctionnement sur route et hors route. Mais ce que vous remarquez le plus, c’est la réduction de poids par rapport à l’ancien modèle. Le nouveau vélo est plus léger lorsqu’il est roulé et à basse vitesse.
J’ai passé des milliers de kilomètres sur la génération précédente d’Adventure Sports et la baisse de poids a été perceptible en quelques secondes.
Steve Moriaty
À quel régime tourne-t-il à 70 MPH en vitesse supérieure ?
Visière vers le bas
70 mph en haut vous verra faire environ 3 750 tr/min et revenir entre 65 et 70 mpg depuis l’ordinateur de bord. Il y a très peu de vibrations à proprement parler, à ce régime ou à tout autre régime moteur, et vous êtes toujours dans le gras de la courbe de couple si vous avez besoin de dépasser.
Spencer Elver
Pourquoi la béquille centrale n’est-elle pas de série ? !
Visière vers le bas
Il pourrait simplement essayer de maintenir le vélo à un prix viable tout en conservant une certaine valeur des accessoires ajoutés. De plus, le vélo est présenté comme un vélo d’aventure et aucune béquille centrale ne va avec cela – dans mon esprit en tout cas !
Steve Soudeur
Pourquoi est-ce 5000 £ de plus que le nouveau V-Strom 1050
Visière vers le bas
Tout d’abord, l’Africa Twin ne coûte pas 5 000 £ de plus, mais nous y reviendrons dans un instant… En termes simples, cela dépend des spécifications et de la technologie. L’Africa Twin de base coûte 13.049 £, pour cela vous obtenez un écran tactile TFT – qui fonctionne réellement avec des gants d’hiver – Apple CarPlay, régulateur de vitesse, Cornering ABS, six modes de conduite que vous pouvez adapter à votre style de conduite, contrôle de traction qui fonctionne via l’IMU, le contrôle des roues et la connectivité Bluetooth.
Le V-Strom coûte 9 999 £ pour le vélo de base ou 11 299 £ pour le XT, donc l’écart n’est pas de 5 000 £ est comparable. Certes, le V-Strom a le contrôle IMU et une foule de gadgets, mais la possibilité de réglage pour le tout-terrain hardcore n’est pas au même niveau que la Honda.
Jacques Jérôme
Laquelle choisiriez-vous la Nouvelle cb500x ou l’Africa twin ?
Visière vers le bas
Question brillante ! Si je cherchais quelque chose qui parcourrait rarement plus de 100 miles d’un seul coup et que je voulais beaucoup faire du tout-terrain, j’opterais pour le CB500 X, c’est un méga vélo qui peut vraiment tout faire en tout-terrain l’Africa Twin le peut. Les jambes de l’Africa Twin et son autonomie me manqueraient si je cherchais à voyager plus loin.
Angus Tickner
Pourquoi sont-ils si chers, pourquoi un si gros moteur (lourd) et pourquoi n’ont-ils pas des réservoirs de meilleure taille ?
Visière vers le bas
D’accord, tout d’abord, les gros vélos ont besoin de gros moteurs. 1100cc pour un vélo d’aventure pleine grandeur n’est pas si gros, KTM et BMW et Ducati fabriquent tous des unités plus grandes et probablement pas plus lourdes dans leurs vélos ADV. De plus, le moteur manuel de l’Africa Twin pour cette année a perdu 2,5 kg par rapport au modèle précédent et 2,2 kg par rapport à la version DCT – les vélos modernes sont en constante évolution et s’améliorent.
En ce qui concerne le réservoir de la question – l’Africa Twin de base a un réservoir de 19 litres pour 230 miles ou plus, et l’Adventure Sports a 24,8 litres, ce qui est bon pour 300 miles si vous y allez doucement. Ils pourraient en faire un réservoir plus grand, mais il serait alors plus lourd, et le poids n’était-il pas la cible de votre première question ???
Simon Hood
Est-ce moins de 200 kg
Visière vers le bas
Pas tout à fait, l’Africa Twin de base se décline en 226kg pour le modèle manuel et 236kg pour le DCT. L’Africa Twin Adventure Sports – le papa de la gamme – pèse 238 kg pour le manuel et 248 kg pour la version DCT – tous les poids au poids à vide réclamé seront donc avec de l’huile, une batterie et suffisamment de carburant pour rouler mais probablement pas un réservoir plein.
Colin Orgue
Est-ce que chaque jour ressemble à une aventure ? comme dans le trajet de travail?
Visière vers le bas
Conduire quoi que ce soit avec une vue aussi imprenable sur la route donne à chaque trajet l’impression d’être une aventure. Mais je pense qu’il y a une chose que Honda a manqué dans tout le marketing de cette moto. Ils ont beaucoup joué la carte de l’aventure, et à juste titre, ça se vend. Mais l’Africa Twin est un sacré bon vélo de route. Il est rapide, gère mieux les virages que quelque chose d’aussi gros et est en fait sacrément rapide une fois que vous lui avez donné un coup de coude. Est-ce un tourer sportif, absolument pas, mais il en suivrait plus facilement un sur une route rapide.
Neil Mackie
Quels sont les coûts de service typiques ?
Visière vers le bas
En gros, un concessionnaire Honda m’a dit que ce serait 120-130 £ pour un vélo standard. Le DCT sera un peu plus car il a sa propre huile et son filtre à changer au service.
Harrison Blakeburn
Quelle sorte d’autonomie obtient-il sur les longs trajets (routes A et B) ?
Visière vers le bas
Donc, j’ai le vélo depuis quelques jours maintenant et j’ai parcouru 427 miles dessus. Cela a été un bon mélange d’autoroute, de route A, de route B et même de quelques routes à voie unique couvertes de merde de vache dans le nord du Devon et le Somerset. Mon MPG moyen indiqué affiche 52,8 MPG avec une vitesse moyenne sur ces 427 miles de 42 mph.
Pour cette conduite, j’ai basculé entre le mode sport – pour les virages et les routes B – et le mode D (Drive Mode) extrêmement économe en carburant pour l’autoroute et la ville.
Rob mèches
Vous roulez en automatique ou en manuel ?
Visière vers le bas
J’ai testé la version DCT sur route et conduit la version manuelle hors route. C’est un bon test pour DCT de me le donner car je ne m’étais pas encore familiarisé avec le système. Je n’en suis toujours pas convaincu à 100% – j’ai toujours l’usage de ma main gauche et de ma jambe droite, donc ne me dérange pas de changer de vitesse. Cela dit, le DCT de dernière génération de l’Africa Twin est le plus logique et fonctionne mieux que n’importe quel système que j’ai utilisé auparavant. Le DCT est désormais relié à l’IMU à six axes, de sorte que certains des changements de vitesse maladroits au milieu du virage ont été presque totalement éradiqués, ce qui est un gros plus dans mon esprit.
Le problème avec le recours aux zéros et aux uns et aux algorithmes est que jusqu’à ce que vous puissiez brancher un vélo de style Matrix à l’arrière de votre tête et le laisser lire dans votre esprit, il va toujours changer de vitesse quand il le veut, pas quand vous voulez pour.
Alexandre Chatterly
Pourquoi l’ont-ils rendu si cher ? Le prix auquel ils l’ont mis est en concurrence avec la R1250GS, la Triumph Tiger 1200 et la KTM 1290 Adventure. Peut-il rivaliser avec ceux-ci et obtenez-vous la même technologie, la même qualité et les mêmes fonctionnalités que ces autres machines ?
Visière vers le bas
Le problème est qu’Alex vous ne regardez que le Pinnacle de la gamme Africa Twin et que vous le comparez ensuite aux vélos mentionnés ci-dessus.
Pour répondre à la deuxième partie de la question, oui. Même le modèle de base de la gamme Africa Twin peut rivaliser avec les vélos ci-dessus. Et si vous montez à partir de là et que vous êtes prêt à débourser un peu plus, vous pouvez obtenir le meilleur Africa Twin avec tous les gadgets électroniques sous le soleil qui y sont installés, une suspension électronique et une boîte automatique DCT que personne d’autre sur la planète des offres.
