Un nouveau carénage pour la Honda Fireblade est apparu dans les dépôts de brevet, la marque japonaise cherchant à trouver l’équilibre entre traînée et appui.
Depuis l’arrivée de la Ducati Panigale V4 R en 2019, les ailes aérodynamiques gagnent en popularité parmi les motos de performance. En 2020, ils sont arrivés sur la Honda Fireblade sous sa nouvelle forme CBR1000RR-R, et ce profil aérodynamique a été mis à jour pour la première fois à la fin de l’année dernière, prêt pour l’année modèle 2024.
Les dépôts de brevet, publiés par Motociclismo, ont révélé que Honda travaille sur une nouvelle mise à jour du carénage de la Fireblade. L’objectif est d’équilibrer l’appui et la traînée, ou en d’autres termes les performances et l’économie.
Les ailes actuellement utilisées sur les vélos de performance sont conventionnelles, dans le sens où elles utilisent une forme d’aile inversée pour générer une zone de basse pression sous l’aile qui augmente la charge sur l’avant. Cependant, ils augmentent également la surface, augmentant ainsi la résistance de l’air ou la traînée, ce qui réduit les performances en ligne droite et augmente la consommation de carburant.
La solution de Honda est assez radicale, mais pas totalement nouvelle. Cela s’inscrit quelque peu dans la lignée de Kawasaki, qui a apporté sa propre version de l’aérodynamique d’appui au ZX-10R en 2021. Cette moto n’utilise pas d’ailes, mais envoie plutôt de l’air à travers des canaux internes dans le carénage. L’efficacité de cette solution est discutable, compte tenu du manque de succès rencontré par l’équipe d’usine Kawasaki WorldSBK avec la Ninja de dernière génération, mais les brevets déposés par Honda montrent qu’elle travaille dans une direction similaire.
Le carénage représenté sur les dessins fait passer l’air à travers des canaux positionnés à une hauteur similaire à celle du guidon, puis vers l’extérieur et autour du pilote. Les canaux sont façonnés de manière à créer le même effet que les ailes externes conventionnelles mais sans l’impact négatif de la traînée.
Nous ne verrons qu’avec le temps si Honda poursuivra cette conception jusqu’à la production.
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