Une très belle peinture, des accessoires astucieux et le dumping tacite de ses baggers et tourers refroidis par air – tels sont les principaux points à retenir de la révélation d'aujourd'hui de la gamme de l'année modèle 2026 d'Indian Motorcycle.
Personne n’attendait beaucoup plus. Cette révélation est la dernière appartenant à Polaris. La société basée au Minnesota a vendu sa participation majoritaire dans Indian Motorcycle à une société de capital-investissement, qui prendra pleinement le relais au début de l'année prochaine. Après environ 30 ans dans le jeu de la moto – via Victory Motorcycles puis Indian Motorcycle – Polaris jette l'éponge et retourne dans son espace sûr de motoneiges et de quatre-roues tout-terrain.
Si Polaris avait eu un atout dans sa manche – un nouveau modèle glorieux pour briser le statu quo – elle ne serait pas en train de l'encaisser maintenant. De la peinture, des accessoires et moins de choix étaient tout ce que nous allions avoir.
Mais comme on dit, la peinture et les accessoires sont très jolis et se combinent pour proposer deux « nouveaux » modèles, le Sport Scout RT et le Sport Scout Sixty.
Sport Scout RT
« Tirant parti du style intemporel et des proportions parfaites de l'ADN du Scout, l'Indian Scout d'aujourd'hui a été remodelé pour devenir le cruiser américain le plus performant disponible », déclare un communiqué de presse d'Indian Motorcycle.
La plate-forme Scout est la plus vendue d'Indian – en particulier en Europe – et avec le Sport Scout RT, la gamme gagne « un esprit plus agressif et plus performant », selon Indian.
Propulsé par le même bicylindre en V refroidi par liquide SpeedPlus de 1 250 cm3 qui entraîne le reste de la gamme Scout, le Sport Scout RT affiche une puissance maximale de 94 ch à 7 250 tr/min et près de 80 lb-pi de couple à 6 300 tr/min.
Là où il se démarque du Sport Scout 2025 sortant, c'est par la présence de sacoches rigides verrouillables et une plus grande cohérence de conception globale. Le carénage du quart de carénage ne semble plus être une réflexion après coup.
Les sacoches sont cependant de taille un peu décevante : elles n'offrent que 37 litres de capacité à elles deux. Mais Indian affirme qu'ils sont « capables d'adapter tout un ensemble d'équipement de conduite, comprenant des bottes, un pantalon, une veste et des gants ». Vous devrez conserver votre casque.
Le prix du Sport Scout RT n’a pas encore été annoncé.
Sport Scout soixante
La plate-forme Scout Sixty est depuis longtemps le croiseur le plus avantageux d'Indian. Avec son moteur bicylindre en V SpeedPlus de 999 cm3 refroidi par liquide, il ne cède que 9 chevaux à son grand frère (bien sûr, vous perdez également un rapport ; la transmission Scout Sixty est à cinq vitesses). Les puissances maximales revendiquées sont de 85 ch à 7 250 tr/min et de 64 lb-pi de couple à 6 200 tr/min.
« En s'appuyant sur cette accessibilité universelle, ce design américain emblématique et cet équilibre légendaire entre puissance et contrôle, le nouveau Sport Scout Sixty ajoute un choix plus agressif et sportif », déclare un communiqué de presse.
Disponible dans toutes les couleurs souhaitées par le client, à condition qu'il soit noir, le Sport Scout Sixty perd une partie du bling et de la technowhizzbangery du Sport Scout RT mais conserve la cohérence du design et le sentiment général de cool.
« Le guidon Mini Ape et les élévateurs intégrés améliorent la portée et le contrôle pour une conduite plus sportive », affirme Indian. « Une hauteur de selle basse, la meilleure de sa catégorie, offre une conduite qui inspire confiance aux motocyclistes de toutes tailles et de tous niveaux d'expérience, tandis qu'un centre de gravité bas donne à la moto une sensation de légèreté hors de la béquille et une maniabilité exceptionnelle à basse vitesse. »
Le prix du Sport Scout Sixty n’a pas encore été annoncé.
Fini les baggers ou tourers ThunderStroke 116
En dehors de la « peinture et des graphismes frais », les baggers et les tourers refroidis par air d'Indian n'ont pas connu de mise à jour appropriée depuis 2019. C'est à ce moment-là que le bicylindre en V Thundercourse 116 de 1 890 cm3 refroidi par air a été introduit, remplaçant le Thundercourse 111 de 1 811 cm3 qui équipait tous les gros jumeaux d'Indian depuis sa relance sous Polaris, en 2014.
Bien qu'Indian ait battu Harley en introduisant des fonctionnalités telles que les modes de conduite sélectionnables, une mise à jour du côté refroidi par air était nécessaire.
Pendant ce temps, au début de cette année, Indian a assuré qu'il y avait des versions refroidies par liquide de tous ses baggers et tourers, équipant le Chieftain et le Roadmaster du même bicylindre en V PowerPlus refroidi par liquide qui équipe les modèles Challenger et Pursuit depuis 2020.
Nous pourrions supposer que ce dumping de baggers/tourers refroidis par air est venu à la demande des futurs nouveaux propriétaires d'Indian, Carolwood LP. Dans sa première lettre aux employés indiens, Carolwood a parlé de donner à la marque « l’attention qu’elle mérite ». On pouvait voir à quel point le défi de mettre à jour le moteur Thunderstorm refroidi par air pour rendre les tourers et les baggers indiens compétitifs par rapport à Harley pourrait être une distraction.
À cette fin, nous nous interrogeons sur l’avenir des croiseurs indiens (en nombre toujours croissant). Ceux-ci pourraient-ils également être équipés d’un moteur refroidi par liquide à l’avenir ? Ce serait une décision audacieuse dans le contexte des motos américaines.
La programmation complète 2026
Voici tous les modèles qu'Indian compte vendre en 2016.
SCOUT:
- Scout sportif indien RT
- 101 Scout : Toujours le modèle phare du Scout, promettant 111 ch.
- Bobber éclaireur
- Scout Classique
- Super éclaireur
SCOUT SOIXANTE :
- Sport Scout soixante
- Scout soixante Bobber
- Scout soixante classique
CHEF (Propulsé par un bicylindre en V Thunderstorm 116 de 1 890 cm3 refroidi par air, avec des puissances maximales d'environ 88 ch et 120 lb-pi de couple)
- Chef Dark Horse
- Chef Bobber Dark Horse
- Chef sportif RT
- Super chef Dark Horse
- Super Chef Limité
BAGGERS (Propulsé par un moteur bicylindre en V PowerPlus 112 refroidi par liquide de 1 834 cm3 développant 122 ch et 134 lb-pi de couple)
- Challenger Cheval Noir 112
- Challenger Limité 112
- Chieftain PowerPlus Dark Horse 112
- Chieftain PowerPlus Limité 112
TOURING (Propulsé par le moteur PowerPlus 112)
- Poursuite Dark Horse 112
- Poursuite limitée 112
- Roadmaster PowerPlus Dark Horse 112
- Roadmaster PowerPlus Limité 112
