Je suis le premier à admettre qu'au départ, j'étais un peu déconcerté par toutes les discussions sur une Yamaha R9 à venir.
Après tout, elle suivrait la R7 basée sur la MT-07 qui, bien qu'elle soit une sportive sympathique pour la première fois, l'était également, avec seulement 73 ch et des pièces de cycle assez basiques. Et ainsi, il était apparemment un successeur indigne et inadapté à son homonyme spécial d’homologation OW-02 WSB de 1999, semblable à un joyau.
Une R9 également, en suivant la même formule en étant cette fois-ci une sportive basée sur la MT-09, semblait un peu, eh bien, prévisible, un spin-off encore « UN autre » CP3 à l'arrière des MT, XSR, Tracer, SP, nouveau GP (ci-dessous) et – probablement – plus.
De plus, en suivant les deux « approches » pendant si longtemps – la R9 a fait l'objet de rumeurs pour la première fois, si vous vous en souvenez, il y a deux ans – semblait déjà trop familière, « fatiguée » et, enfin, sans imagination, avant même d'avoir été officiellement commercialisée. dévoilé.
Mais maintenant, j'ai eu une « vérification de la réalité » (comme disent les gens modernes) et je suis maintenant également prêt à admettre que j'avais non seulement tort, mais que la R9 pourrait être l'une des motos les plus importantes depuis des années. Voici pourquoi :
Tout d'abord, et même au premier coup d'œil, maintenant qu'elle a été officiellement dévoilée, la R9 de production est clairement bien plus qu'une « simple » R7 (ci-dessous) avec un moteur MT-09. Du point de vue esthétique, découvrez les ailettes inspirées du MotoGP et l'unité de siège similaire à la R1. En ce qui concerne les spécifications, profitez du nouveau cadre Deltabox en aluminium moulé, des freins Brembo Stylema (et du maître-cylindre Brembo correspondant également, tous deux directement issus du MT-09SP 2024) et de la suspension multi-réglable. Et du point de vue technologique, faites un clin d'œil sage à l'électronique basée sur l'IMU à six axes, comprenant plusieurs modes, le contrôle de lancement et le quickshifter de « 3e génération ». Vous pensez toujours qu'il s'agit d'une « R sportster du pauvre » ? Pas moi.
Deuxièmement (et c'est la « vérification de la réalité »), bien que le moteur CP3 de la R9 soit familier et en grande partie inchangé, il s'agit en fait d'une très bonne chose. Au cours de la dernière décennie, et en particulier dans sa dernière version Euro5+ mise à jour, le triple pédalier Crossplane de Yamaha (d'où « CP3 ») a prouvé à plusieurs reprises qu'il était courageux, plein de caractère et passionnant, que ce soit en roadster, rétro, sport-tourer et, plus récemment, Formulaires 'Sport Héritage'/XSR900GP. Une R9 « sport de route » est donc tout à fait logique, d'autant plus maintenant que le GP s'est récemment révélé si bon. Si la R9 est ne serait-ce que légèrement plus sportive que cela (et elle le sera, elle est déjà 5 kg plus légère avec une meilleure suspension et de meilleurs freins), elle sera non seulement crédible mais brillante.
Et troisièmement (et c'est peut-être le plus révélateur et le plus significatif de tous), au cours des dix années de vie du CP3, le consensus motocycliste a également été que les sportives traditionnelles, les supersports 600 et les superbikes 1000cc, sont devenues largement inutiles sur route. vélos.
Cela est dû à des performances toujours plus extrêmes qui peuvent à peine être touchées dans le cadre des restrictions légales du monde réel, à une ergonomie qui nécessite le physique et l'endurance d'un jockey de 17 ans, à quelques concessions pratiques autres qu'un bouchon de remplissage verrouillable et souvent à plus de 20 000 £. des prix qui les mettent hors de portée de presque tout le monde.
La R9 pourrait changer tout cela. Non seulement le nouveau triple de Yamaha est superbe, il a suffisamment de spécifications et de technologies pour satisfaire et il est presque certainement amusant (et confortable) dans une plage de vitesse réelle de, disons, 50 à 80 mph (pour des raisons juridiques, je ne veux pas dire exactement cela, mais vous savez où je veux en venir), l'ensemble a également beaucoup plus de sens qu'une superbike.
La dernière Honda Fireblade, par exemple, coûte désormais 23 499 £, la RSV4 Factory d'Aprilia vient d'être réduite de 23 150 £ à 21 150 £ et le ZX-10R de base de Kawasaki coûte près de 18 000 £. Dans la plupart des cas, il est plus facile de vendre de la neige aux Inuits et les rabais des grands revendeurs sont monnaie courante.
Mais le prix de 12 250 £ de la nouvelle R9, pour la première fois sur une moto de sport dont je me souviens depuis longtemps, semble en fait tentant. Oh, et il a aussi un régulateur de vitesse et des rétroviseurs décents.
Ne faites pas une série de courses monotype avec, Yamaha, s'il vous plaît…
