Une interview avec Gino Borsoi, directeur de l'équipe Pramac Ducati, a révélé que l'Italien s'attend à ce que le pilote vedette de l'équipe, Jorge Martin, parte à la fin de cette saison.
Dans l'interview publiée par Motorsport.com, Borsoi – qui a rejoint Prima Pramac Racing pour la saison MotoGP 2023 après avoir guidé Izan Guevara de l'équipe Aspar au Championnat du Monde Moto3 2022 – a expliqué qu'en raison de la combinaison de la position de Pramac en tant que Ducati « junior » et le désir de Martin de faire partie d'une équipe d'usine, il pense que le temps passé par Martin avec l'équipe Pramac est, « que cela vous plaise ou non, touche un peu à sa fin ».
Bien sûr, le contrat actuel de Martin avec Ducati le prévoit avec Pramac jusqu'à fin 2024, mais ses options sont alors grandes ouvertes, laissant une question fondamentale en suspens : où ira-t-il ? (Son remplaçant est déjà officieusement confirmé comme étant Fermin Aldeguer.)
Où roulera Jorge Martin en MotoGP 2025 ?
Il y a deux réponses simples à cette question. La première est « nous ne pouvons pas le dire avec certitude » et la seconde est « à peu près partout où il veut ». La première est objectivement vraie, mais c'est une impasse assez ennuyeuse, mais si la seconde est plus subjective, elle n'en est pas moins vraie, telle est la maîtrise d'un niveau de vitesse comme celui que possède Martin sur un marché de cavaliers.
Il semble difficile de prétendre que Martin est actuellement le pilote le plus rapide de MotoGP, ayant remporté plus de 50 % des sprints en 2023 et convertissant la pole position en victoire en sprint lors de la première course de la saison 2024 : le Grand Prix du Qatar.
Par conséquent, les options de Martin sont grandes ouvertes pour 2025, avec une place dans presque toutes les équipes d’usine une possibilité pour la #89.
La destination la plus évidente pour Martin est l’équipe d’usine Ducati. Le Bolognese a recruté Martin dans ses rangs en 2021 lorsque KTM (qui avait recruté Martin dans son équipe Moto2 après son succès au Championnat du Monde Moto3 en 2018) n'a pas pu lui proposer une course en MotoGP pour la saison 2021. Martin rejoint donc Pramac, où il s'est imposé dès sa première saison et où il a réalisé chaque tour de sa carrière en catégorie reine. Même si cela signifie qu'il est chez lui au sein de l'équipe Pramac, pour 2025, ce qui est peut-être plus important est peut-être sa synergie avec la Ducati Desmosedici, qu'il connaît désormais parfaitement après trois ans – même avec des problèmes de bavardage arrière au Qatar, il était réussi à repartir avec une première et une troisième place.
Cependant, la relation de Martin avec la direction de Ducati a été tendue au cours des deux dernières années par la décision, en 2022 et 2023, de garder Martin chez Pramac et de promouvoir Enea Bastianini dans l'équipe d'usine, puis de l'y garder. La frustration provoquée par ces deux décisions Ducati a amené Martin à déclarer après le Grand Prix de Valence de l'année dernière que « si je n'avais pas encore montré mon potentiel pour être en rouge, je ne serai jamais en rouge ».
Il reste à voir si les frictions qui ont manifestement été présentes entre Ducati et Martin se révéleront finalement être un obstacle insurmontable à un éventuel transfert vers l'équipe d'usine de la marque de Bologne, mais cela signifie que la direction à suivre pour Martin n'est pas aussi simple. comme cela pourrait être.
Une chance est ouverte à toutes les usines de signer Martin, si elles le souhaitent. Et qui ne le ferait pas ? Probablement KTM, avec Brad Binder engagé jusqu'à fin 2026, et le prometteur Pedro Acosta qui attend dans les coulisses.
Mais à part ça, tout est ouvert.
En premier lieu, Aprilia, qui dispose probablement de tous les outils nécessaires pour remporter un titre, en dehors du pilote. Aleix Espargaro a prouvé à trois reprises qu'il était capable de remporter des Grands Prix pour Aprilia, mais il n'a pas réussi à monter une course au titre sur une saison complète, alors que le niveau des performances de Maverick Vinales semble dépendre de l'alignement de diverses étoiles, dont certaines restent inconnues de la science humaine. Martin pourrait donc être la dernière pièce du puzzle pour le titre mondial de Noale, et être coéquipier avec Espargaro – le seul pilote que Martin compte parmi ses amis – ne ferait qu'adoucir l'affaire.
Au cours de l'hiver 2022 et 2023, des rumeurs ont circulé selon lesquelles Martin pourrait rejoindre Yamaha pour 2024. Mais Martin a ensuite levé les yeux, scanné la feuille de résultats et en a décidé autrement. Si Fabio Quartararo devait battre Martin pour un siège d'usine Aprilia et que Yamaha montre des progrès assez décents, le moment serait peut-être venu pour Martin de déménager à Iwata – mais tout dépend des performances de la YZR-M1, qui est actuellement à peine capable de un top 10, sans parler d'un titre mondial.
La même chose pourrait être dite de la Honda RC213V, mais il y a plus de positivité autour du HRC, qui a signé Luca Marini jusqu'à fin 2025 mais rien ne maintient Joan Mir chez Repsol Honda au-delà de 2024, une position qui pourrait être prise par Martin si le Le RC213V réalise des gains de performances en temps opportun.
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