L’avenir sera toujours vert pour Kawasaki, mais cette déclaration aura de plus en plus plus d’un sens, car la société a confirmé qu’elle était encore loin du développement d’une flotte de modèles alimentés par des moyens plus durables.
Alors que l’électricité est sur le point de prendre le relais des modèles conventionnels à carburant dans l’industrie des quatre roues au cours des cinq prochaines années, l’industrie de la moto se retrouve loin en termes de direction et de développement.
Cependant, certains fabricants avancent avec plus d’enthousiasme que la plupart avec KTM / Husqvarna, Triumph et Kymco sur la bonne voie pour concrétiser les idées électriques dès l’année prochaine.
La même chose peut être dite pour Kawasaki aussi… sauf que la société n’a pas canalisé toutes ses ressources pour simplement intégrer une moto électrique dans sa gamme.
Bien que les détails soient rares, Kawasaki a révélé une partie de sa boule de cristal lors de sa conférence annuelle, soulignant qu’en plus des moteurs électriques, il travaille également sur la technologie des carburants hybrides (moteur à carburant plus petit, complété par un moteur électrique auto-rechargeable) et pile à hydrogène.
À ce jour, la seule forme physique de ces innovations est la « Endeavour », une moto de sport carénée équivalente à 400 cm3 qui est susceptible de devenir la première incursion de Kawasaki dans un marché électrique qui, bien que de niche, lui donnerait une grande longueur d’avance sur les goûts de Honda et Yamaha.
De plus, les gouvernements du monde entier étant quelque peu dispersés dans leur approche d’interdiction des modèles d’émissions éructantes et beaucoup n’incluant pas les motos dans leurs délais juste pour ajouter à la confusion, Kawasaki a déclaré qu’il avait pris en compte ces délais changeants dans son plan et qu’il était prêt à accélérer développement si nécessaire.
Il convient de noter que Kawasaki, en tant que groupe d’entreprises, a des intentions plus larges que les deux roues, telles que la fourniture de véhicules d’urgence et de véhicules agricoles lourds, ce qui signifie que le processus de réflexion derrière ces innovations ne consiste pas seulement à déplacer plus de motos. Tant mieux car l’électrique peine à convaincre les (nombreux) puristes.
Dans d’autres nouvelles de la conférence, Kawasaki a révélé que les ventes de ses modèles équipés de 401 cm3 ou plus ont augmenté de 80% depuis 2017, alors qu’il a également vu une augmentation de la propriété de ceux dans la vingtaine, bondissant de 60% dans le même période de temps.
