KTM, comme de nombreux fabricants, a profité du boom des vélos d'aventure des poids moyens. En fait, il s'est construit un nom pour offrir le bon vélo, au bon prix et, surtout, au bon moment – en réduisant toute surproduction.
Tout cela rend le moment de ces images d'espionnage d'autant plus déroutant, car ils semblent montrer un remplacement potentiel pour un vélo qui n'a été officiellement lancé que plus tôt cette année.
Avant d'entrer dans le vélo, apprenons une idée de la gamme d'aventure KTM Mid-Weight existante. En examinant spécifiquement 2025 modèles. En bas, nous avons le 390 Adventure X, un tourer d'aventure et un navette à la route avec environ autant de capacité tout-terrain que la plupart d'entre nous ont besoin. Ensuite, nous avons le 390 Adventure R, qui présente un cerceau avant de 21 pouces et, pour la plupart, se produira probablement comme un vélo Enduro à faible puissance – dans les bonnes mains.
Intensifier plus loin, nous avons la 790 aventure, qui, pour la plupart des coureurs, a encore une fois sur toutes les capacités hors route dont nous aurions besoin. Pour ceux qui veulent plus (ou qui veulent sembler qu'ils peuvent gérer plus), KTM propose également le 890 Adventure R, le summum de la gamme de voyage de KTM et une arme tout-terrain ridiculement capable.
Ignorez l'image finale sur le poteau ci-dessus, ce qui est considéré comme un duc de capacité similaire.
Vous pourriez donc dire que c'est une gamme d'offres Adv assez emballée, ce qui, encore une fois, rend ces coups de spy plus déroutants. Ils semblent montrer un vélo d'aventure KTM, que beaucoup ont fait passer en tant que nouveau 790. Et à première vue, j'étais enclin à être d'accord. En y regardant de plus près, certaines choses ne s'additionnent pas.
Tout d'abord, il n'y a qu'un seul disque avant, et une configuration à deux disques serait une nécessité sur tout ce qui est au-dessus de la gamme 390, étant donné la puissance et le poids en question. Un seul frein à disque sur un vélo de 100 ch qui pèse 200 kg plus n'est pas une recette pour un arrêt agréable.
Le moteur ne correspond pas non plus au slogan 790. Oui, c'est un double cylindre parallèle, mais il est petit, dans les dimensions globales et aussi lors de la comparaison de la taille des boîtes de moteur avec le canon. Et c'est avant même que vous ayez regardé le diamètre du système d'échappement, qui, encore une fois, semble beaucoup trop petit.
Le vélo illustré ne comprend pas non plus le réservoir de carburant d'oreille tombant de la marque des années 790, qui est un pilier dans la gamme d'aventure 790 et 890. S'il est vrai que, comme il s'agit d'une mule de développement simplement utilisée pour les tests, ils auraient pu le supprimer, j'ai du mal à voir où ils le monteraient physiquement sur le vélo dans les photos.
Alors, que regardons-nous exactement ici?
Nous pensons que ce que cela pourrait être est un successeur potentiel de 390, un 450, peut-être, se préparant à affronter le nouveau F450 GS de BMW. Et il y a un peu de poids derrière la réflexion sur celui-ci.
KTM s'associe depuis de nombreuses années à CFMOTO, la marque chinoise aidant à la production de certains modèles – comme l'aventure 790 et 390 susmentionnée. CFMoto a déjà un poids moyen-léger dans sa gamme, le 450mt fabuleusement bon. Et bien que le moteur du vélo montré dans ces images ne soit pas identique à celui trouvé dans le CFMOTO, il semble s'adapter aux dimensions de cette unité mieux que le 790.
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KTM a l'habitude d'amener ses nouveaux modèles à EICMA, car il a fait son retour à Milan en 2024. C'est là que nous avons d'abord aperçu la nouvelle aventure de 390. Pourrions-nous être sur le point de voir son successeur à seulement douze mois plus tard?
