Fantic Motor a dévoilé sa nouvelle collection rétro Caballero 500 2025 lors du salon EICMA du mois dernier à Milan, avec le nouveau moteur développé à Bologne, qui abrite également Ducati.
La Caballero est la moto phare de Fantic Motor, avec sa gamme composée également de motos d'entrée de gamme de 125 cm3 et d'un Scrambler 700 disponible en deux options de couleurs. La gamme 125 comprend les modèles Scrambler, Deluxe et Rally du constructeur, et ce sont ces trois modèles de la gamme 500 qui reçoivent le nouveau moteur.
Auparavant, la gamme Caballero 500 utilisait un moteur simple de 449 cm3, construit en Chine par Zongshen. Cependant, ce moteur a maintenant été écarté au profit d'un groupe motopropulseur de 463 cm3 conforme à la norme Euro5+ de la société italienne Motori Minarelli.
Compte tenu du nom MM460, le monocylindre DACT à injection est compatible avec le permis A2 et produit 44,4 ch à 8 000 tr/min et 31,3 lb-pi de couple à 7 000 tr/min.
Le nouveau moteur comprend un système d'admission et d'échappement redessiné par Arrow, des cartographies moteur nouvellement développées et un accélérateur électronique pour permettre plusieurs modes de conduite. Le plaisir ne s'arrête pas là puisque l'ABS dans les virages sensible à l'inclinaison a également été rendu disponible aux côtés de l'antipatinage, avec un éclairage LED inclus à l'avant et à l'arrière des trois modèles différents.
Les trois motos comprennent un réservoir de carburant de 12 litres et pèseraient 150 kg sans liquide. Les modèles Scrambler et Deluxe disposent d'une hauteur de siège inférieure de 820 mm en standard, bien qu'elle puisse être augmentée à 840 mm en option, tandis que l'édition Rally, plus aventureuse, se situe à 860 mm.
Le Rally est également différent de ses frères et sœurs au niveau des roues, avec un avant de 21 pouces et un arrière de 17 pouces pour de meilleures performances hors route. Les T Scrambler et Deluxe utilisent une roue de 19 pouces à l'avant et une combinaison de 17 pouces à l'arrière. Les deux vélos sont dotés d'un débattement de suspension de 150 mm à chaque extrémité pour une utilisation sur route, tandis que le Rallye obtient 200 mm.
Les fourches inversées sont 2 mm plus épaisses (43 mm) sur la variante Rally, ce qui permet un réglage complet à l'avant et à l'arrière. Les Scrambler et Deluxe n'offrent pas le même luxe avec seulement un réglage du rebond à l'arrière.
