La Grande-Bretagne pourrait enfin avoir un autre pilote MotoGP l’année prochaine

Jake Dixon pourrait être en ligne pour passer en MotoGP la saison prochaine, et potentiellement avec une moto gagnante.

Si vous voulez gagner en MotoGP, l’une des meilleures choses à faire est de négocier votre place sur un GP Ducati Desmosedici.

Cela semble être sur les cartes pour Jake Dixon, qui serait le premier pilote MotoGP britannique à plein temps depuis que Cal Crutchlow a pris sa retraite fin 2020 s’il obtenait un siège pour l’année prochaine.

Rapports Crash.net que Gresini Racing, qui a annoncé cette semaine qu’il conservera Alex Marquez pour 2024 après sa victoire en MotoGP Sprint à Silverstone, pourrait être la meilleure chance pour Dixon d’obtenir une course en MotoGP pour la saison prochaine.

Bien sûr, cela mettrait également Dixon sur un vélo et dans une équipe qui est effectivement capable de remporter des victoires en course et des podiums.

Cependant, le côté spécifique du garage dans lequel Dixon serait inséré serait celui actuellement occupé par Fabio Di Giannantonio, le seul pilote Ducati actuel à ne pas avoir de podium en MotoGP, et l’un des trois pilotes de la marque de Bologne à ne pas avoir a gagné (aux côtés de Luca Marini et Johann Zarco).

Il y a de nombreux rivaux pour Dixon dans sa quête pour la deuxième course de Gresini, le plus évident étant Tony Arbolino – un double vainqueur cette saison (à la victoire unique de Dixon), et qui occupe la deuxième place du Championnat du monde devant le futur messie KTM MotoGP Pedro Acoste.

Les références d’Arbolino sont sans doute supérieures à celles de Dixon. Mathématiquement, Arbolino a l’avantage, avec quatre victoires de plus et un podium de plus que Dixon dans la classe intermédiaire, dans laquelle l’Italien a disputé deux saisons de moins que son rival britannique. De plus, Arbolino a une victoire de plus et deux podiums de plus que Dixon lors de la saison 2023 en particulier.

La carrière de Dixon en Grand Prix en a été une d’amélioration presque constante. Cela a terriblement commencé en 2019, grâce au moins en partie au châssis KTM défavorisé qu’il a piloté pour ce qui était alors l’équipe Angel Nieto. Un passage au cadre Kalex de Petronas Sprinta Racing pour 2020 et 2021 a vu la vitesse de Dixon s’améliorer, même si la cohérence manquait toujours. D’autres améliorations de la vitesse, ainsi que de la régularité, sont survenues en 2022, lorsque le # 96 est revenu dans l’équipe de Jorge Martinez ‘Aspar’ et son équipe renommée GasGas Aspar.

Le point culminant de cette progression a été une saison 2023 qui est à moins de la moitié mais au cours de laquelle Dixon a remporté quatre podiums et une première victoire en Grand Prix.

En comparant Dixon à Fabio Quartararo, qui n’a remporté qu’une seule victoire en Moto2, ou Takaaki Nakagami, qui n’a gagné que deux fois dans la catégorie intermédiaire, il est possible de voir la justification sportive de l’intérêt pour Dixon, qui a également fait deux MotoGP départs pour l’équipe Petronas SRT (maintenant RNF Aprilia) en 2021.

En revanche, le candidat alternatif – Arbolino – a simplement un bilan plus solide et plus compétitif que Dixon, illustré par son avantage de 50 points sur le n°96 au classement actuel par points.

De plus, Arbolino est aussi italien, comme l’équipe Gresini. Cela ne veut pas dire que Gresini en a pour les Britanniques, ou les non-Italiens en général, mais il y a une raison pour laquelle la VR46 Rider Academy travaille presque exclusivement avec des pilotes italiens, et pourquoi l’équipe Vision Track Racing de Michael Laverty travaille presque exclusivement avec cavaliers britanniques. Et il ne s’agit pas seulement de « prendre soin de soi », il s’agit aussi de barrières linguistiques et de clivages culturels. Une plus grande synergie entre le pilote et l’équipe est susceptible de permettre aux deux de travailler avec une plus grande optimisation.

Cela ne signifie pas que Dixon ne peut pas gagner ou s’intégrer à Gresini simplement parce qu’il n’est pas italien. Par exemple, il roule actuellement pour une équipe espagnole à Aspar, avec un coéquipier espagnol qui avait remporté trois titres aux niveaux européen et mondial avec Aspar, mais Dixon surpasse de loin Izan Guevara cette année. De plus, Arbolino roule pour une équipe belge avec de nombreuses nationalités dans son personnel; et son rival en titre, l’Espagnol Acosta, roule pour une équipe finlandaise soutenue par un fabricant autrichien et une boisson énergisante autrichienne.

La nationalité n’est pas tout, mais elle compte pour quelque chose. Cela compte aussi pour Dixon, qui, en tant que pilote britannique, est presque unique dans le paddock du Grand Prix.

L’année prochaine, avec Sam Lowes en route pour le WorldSBK, il n’y aura probablement pas plus de quatre pilotes britanniques en Grand Prix, avec Dixon ; les deux coureurs choisis par Vision Track ; et Rory Skinner, s’il devait conserver son siège chez American Racing.

Comme mentionné ci-dessus, il n’y a pas eu de pilote britannique dans la catégorie MotoGP à plein temps depuis que Cal Crutchlow a pris sa retraite fin 2020. Mais, TNT Sports, anciennement BT Sport, est l’un des plus grands diffuseurs de télévision MotoGP, et qui leur donne un pouvoir politique en MotoGP. S’ils veulent un pilote britannique en MotoGP, ce qu’ils feraient s’ils pensaient que cela attirerait plus de téléspectateurs, ils peuvent essayer de faire pression pour que cela se produise.

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