La Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024 arbore un nouveau look, de nouvelles ailes et des modifications de spécifications dans la plus grande évolution de ce modèle depuis le changement de génération 2020.
La Honda CBR1000RR-R Fireblade a fait sensation en 2019 lorsque la version 2020 a été annoncée, avec des ailes aérodynamiques, beaucoup de puissance et un nom qui invite à toutes les blagues de pirates que vous pourriez souhaiter.
Nous sommes désormais habitués au RR-R, mais il n’en demeure pas moins que cette génération de Honda Fireblade n’a pas réalisé tout ce qu’elle était censée accomplir. En 2019, c’était le début d’une nouvelle ère pour la catégorie supersports : la Ducati Panigale V4 a révolutionné la catégorie lorsque le constructeur de Bologne a décidé que le coût ne devrait pas avoir d’importance lors de la conception d’une moto de sport.
La Fireblade 2020 était censée être une réponse à la Panigale, une moto capable de battre les Italiens sur piste. Si cela peut être le cas aux 8 Heures de Suzuka, que l’équipe d’usine HRC a remportées les deux dernières fois, cela n’a été le cas presque nulle part ailleurs, et notamment en WorldSBK, où la génération actuelle de Fireblade a réalisé quatre victoires consécutives. saisons sans victoire. Bien qu’il s’agisse de vélos de route, les performances sur piste sont sans aucun doute un facteur de commercialisation de ces modèles, et rien n’a mieux performé sur les circuits fermés que la Panigale ces derniers temps.
La moto 2024 est un rafraîchissement de mi-vie plutôt qu’une nouvelle génération, mais elle comporte toujours de nouveaux composants de châssis, un moteur révisé et de nouvelles ailes.
Nous allons commencer par ces ailes, car ce sera une discussion rapide. Si vous regardez les photos de Marc Marquez en 2018, lorsqu’il a remporté le Championnat du Monde MotoGP pour la cinquième fois, vous verrez que les ailes de sa Honda RC213V de cette année-là ressemblent beaucoup à celles de la Fireblade 2024. Honda affirme que les nouvelles pièces aérodynamiques maintiennent le niveau d’appui de l’itération précédente, mais avec 10 pour cent de moins de « moment de lacet dans les virages ».
La Fireblade 2024 arbore également un moteur avec une configuration révisée pour augmenter à la fois la puissance à haut régime et l’accélération à mi-régime. Cela a été fait via des révisions de la culasse, du taux de compression, du calage des soupapes et des ressorts, des bielles et un vilebrequin nouveaux et plus légers y contribuent également, et les rapports sont raccourcis tout au long de la boîte de vitesses. Malgré les changements, les puissances restent les mêmes à 215 ch et 83 lb-pi de couple.
Ailleurs, il existe désormais un système d’accélérateur électronique à deux moteurs et des révisions du cadre en aluminium pour le rendre plus souple, améliorant ainsi « la précision de la direction et la traction », explique Honda.
De plus, le bras oscillant est désormais repris de la Honda RC213V-S et la suspension est dérivée de la course sous la forme d’une fourche Öhlins NPX (SV) de 43 mm avec commande électronique intelligente (S-EC03), distributeurs à tiroir et interface utilisateur OBTi. à l’avant et un amortisseur arrière TTX36 S-EC3.0 (SV). Le freinage est effectué par les étriers Stylema R de Brembo sur deux disques avant de 330 mm, et il existe également un amortisseur de direction électronique Honda (HESD) à trois étages fonctionnant en conjonction avec l’IMU 6D.
La position de conduite a également été révisée pour 2024, tandis qu’un TFT couleur donne accès à la sélection de paramètres pour la puissance du moteur, le frein moteur, le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC), le mode de démarrage et le contrôle des roues, tous ces paramètres ayant été révisé pour cette année pour correspondre à la nouvelle configuration du moteur. L’ABS de virage est également mis à jour pour 2024, avec un nouveau paramètre « Race ».
La capacité de carburant est également augmentée pour 2024, à 16,5 litres, et trois packs d’accessoires sont également disponibles : « HRC Race Kit », « Racing » et « Comfort ».
Le kit de course HRC, également disponible sur la Honda CBR600RR 2024, est destiné à une utilisation sur piste uniquement et comprend l’ECU, le faisceau de câbles, le joint de culasse, les entonnoirs d’admission, l’embrayage, l’essieu arrière à dégagement rapide et l’échappement de course.
Le pack « Racing », quant à lui, peut également être utilisé sur route et ajoute des protections de cadre, un protège-réservoir, une selle en alcantara, un capot de selle rouge ou noir, un bouchon de remplissage d’huile, un protège pignon, des bandes de jantes. , et un écran haut fumé.
Enfin, le pack « Confort » comprend une prise USB-C, une sacoche de réservoir et une sacoche de selle arrière.
Pour 2024, seule la variante SP du Fireblade sera vendue au Royaume-Uni, mais il y aura également une « édition Carbone » de celle-ci. Cette version carbone présente une peinture « Mat Pearl Morion Black » et, bien sûr, de nombreuses pièces en carbone. Ceux-ci incluent le garde-boue avant, le dessous du capot, le capot central, les ailettes, l’abri avant et le couvercle du garde-boue. Tout ce carbone permet d’économiser un kilo entier sur le poids total du vélo.
Seules 300 unités de la CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition seront construites. Les informations sur les prix et la disponibilité ne sont pas encore disponibles pour ce modèle ni pour le Fireblade SP standard, qui sera disponible uniquement dans l’option « Grand Prix Red Tricolour ».
Spécifications de la Honda CBR1000RR-R 2024
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MOTEUR |
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Taper |
4 temps, 16 soupapes, DACT, refroidissement liquide, 4 cylindres en ligne |
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Cylindrée du moteur (cm³) |
1000cc |
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Nombre de vannes par cylindre |
4 |
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Alésage × Course (mm) |
81 mm x 48,5 mm |
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Ratio de compression |
13.6:1 |
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Max. Puissance de sortie |
160 kW à 14 000 tr/min |
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Max. Couple |
113 Nm à 12 000 tr/min |
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Niveau de bruit |
Lurban-74dB, Lwot-77dB |
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Capacité d’huile |
4,0L |
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SYSTÈME DE CARBURANT |
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Carburation |
PGM-FI |
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Capacité du réservoir de carburant |
16,5L |
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Émissions de C02 WMTC |
153 g/km |
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Consommation de carburant |
15,2 km/L (6,6 L/100 km) |
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SYSTÈME ÉLECTRIQUE |
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Entrée |
Électrique |
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Capacité de la batterie |
12-2Ah HY85S (Li-ion) |
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TRANSMISSION |
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Type d’embrayage |
Embrayage hydraulique multidisque humide |
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Type de transmission |
Manuelle à 6 vitesses |
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Transmission finale |
Chaîne |
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CADRE |
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Taper |
Longeron double composite en aluminium Twin Tube |
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CHÂSSIS |
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Dimensions (L x l x H) |
2 100 mm x 745 x 1 140 mm |
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Empattement |
1 450 mm |
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Angle de chasse |
24o |
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Piste |
102mm |
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Hauteur du siège |
830mm |
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Garde au sol |
130mm |
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Poids à vide |
201 kg Édition Carbone 200kg |
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SUSPENSION |
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Type Avant |
Fourche Öhlins 43 mm S-EC3.0 (SV) NPX USD, réglages de compression et de rebond, course de 125 mm. |
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Type Arrière |
Öhlins TTX36 S-EC3.0 (bras oscillant SV Pro-Link avec amortissement de précharge, de compression et de rebond, course de 143 mm. |
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ROUES |
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Taille de jante avant |
17 pouces x 3,5 |
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Taille de jante arrière |
17 pouces x 6,0 |
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Pneus Avant |
120/70-ZR17 M/C (58W) Pirelli Diablo Supercorsa SP Bridgestone RS11 |
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Pneus Arrière |
200/55-ZR17 M/C (78W) Pirelli Diablo Supercorsa SP Bridgestone RS11 |
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FREINS |
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Type de système ABS |
2 canaux |
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Devant |
Disque de 330 mm avec étrier Brembo Stylema à 4 pistons à montage radial |
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Arrière |
Disque de 220 mm avec étrier Brembo à 2 pistons |
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INSTRUMENTS ET ÉLECTRIQUE |
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Instruments |
TFT-LCD |
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Système de sécurité |
Clé intelligente Honda |
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Phare |
DIRIGÉ |
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Feu arrière |
DIRIGÉ |
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Annulation automatique du clignotant |
Oui |
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Signaux d’arrêt d’urgence |
Oui |
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Changement rapide |
Oui |