Alors que le marché des supersportives de 600 cm3 s’est effondré ces dernières années, un nombre croissant de mini-jumeaux sportifs émergent pour combler le vide. Et maintenant, il y en a un nouveau : la Suzuki GSX-8R.
Elle partage beaucoup de points communs avec la GSX-8S, utilisant le premier tout nouveau cadre et nouveau moteur de Suzuki depuis des années. Cela implique un cadre tubulaire en acier avec un sous-châssis séparé en aluminium, à l’intérieur duquel réside un bicylindre parallèle de 776 cm3 doté – vous l’aurez deviné – d’un vilebrequin à 270 degrés, donnant un ordre d’allumage décalé de type bicylindre en V. Le Cross Balancer de Suzuki garde tout bien et en douceur.
À partir de là, cependant, le 8R commence à s’écarter. Commençons par l’évidence : il existe désormais un carénage complet avec pare-brise, tout en intégrant la disposition des phares à double rangée de la 8S. Il existe désormais des guidons séparés en aluminium forgé (ceux-ci ne peuvent pas vraiment être décrits comme des clips car ils sont boulonnés au sommet du triple collier) pour donner une position de conduite plus sportive et avancée, mais qui ressemble davantage à l’Aprilia. RS660 que la Yamaha R7 avec son ergonomie de type R6.
Suzuki affirme que la position de conduite offre une « expérience de conduite branchée, tout en offrant également du confort ». Compte tenu de la protection supplémentaire contre le vent du carénage et du pare-brise, vous pourrez peut-être faire un tour sur la GSX-8S sans regretter votre choix de vélo, même si le potentiel d’engourdissement de la selle « fine » est quelque chose que nous devrons évaluer à un moment donné. stade ultérieur.
La nouvelle selle du pilote est dite « conçue pour une conduite sportive », soutenant le pilote sur son bord arrière tout en lui offrant une bonne liberté de mouvement. La hauteur du siège reste la même à 810 mm.
Pour accompagner l’ergonomie mise à jour et la nouvelle carrosserie, il y a une configuration de suspension plus ciblée, adaptée à l’augmentation du poids avant, la disposition KYB du 8S étant remplacée par celle de Showa. À l’avant se trouve la fourche à fonction séparée – Big Piston (ou SFF-BP) de la société, tandis qu’à l’arrière se trouve un mono-amortisseur réglable en précharge de la même entreprise.
En ce qui concerne le châssis, les freins sont les mêmes que ceux équipant la 8S, comprenant des étriers doubles Nissin à quatre pistons à l’avant fonctionnant sur des disques de 310 mm, avec un seul disque de 240 mm et un étrier à un piston à l’arrière. Les roues coulées sont chaussées de pneus Dunlop Sportmax Roadsport 2 mesurant 120/70ZR17 à l’avant et 180/55ZR17 à l’arrière.
Comme le 8S (vous ressentez un thème ici, n’est-ce pas), il existe un sélecteur de mode de conduite Suzuki (SDMS) avec des modes de réglage – A, B et C – pour différentes réponses de l’accélérateur, trois modes pour l’antipatinage et le contrôle de base. (pas de virage) ABS. Un levier de vitesses rapide de haut en bas est installé de série.
Le prix n’a pas encore été révélé, mais nous nous attendons à ce qu’il se situe aux alentours de 9 000 £. Cela rendrait la GSX-8R plus chère que la Yamaha R7 et la Honda CBR650R, mais moins chère qu’une Aprilia RS660.
