Honda CBR1000RR-R 2022 | 214ch | 113Nm | Réservoir de carburant de 16,1 litres | 201kg (prêt à rouler) | Hauteur d’assise 830 mm
LANCÉE en 2020, la Honda CBR1000RR-R Fireblade fortement mise à jour était la ‘Blade la plus rapide, la plus puissante et la plus avancée technologiquement que le monde ait jamais vue.
Il a emmené le plus emblématique de tous les vélos de sport de l’ère moderne dans la fête des 200 ch, a ajouté une ergonomie de pilote MotoGP, un aérodynamisme de course et l’a enveloppé dans l’un des carénages les plus élégants que le monde à deux roues ait jamais vus.
Mais le temps passe, la concurrence aussi. Nous avons déjà essayé la nouvelle Panigale V4 S à Jerez l’année dernière et c’est la moto de sport la plus rapide et prête pour la route que j’aie jamais pilotée. Pour lutter contre cela, Honda a mis à jour le ‘Blade’. Ce n’est pas un changement énorme à tous égards, mais les ajustements semblent tous avoir été apportés à la suite des commentaires des pilotes et des coureurs, et ils permettent en quelque sorte de répondre à certains des points que j’ai soulevés dans mon rapport de lancement Fireblade 2020.
Avant d’entrer dans le détail, il s’agit plus d’un cas d’évolution que de révolution. Le dernier 2022′ Blade reprend certains des domaines qui ont été notés par ceux que j’ai mentionnés ci-dessus. Cela signifie que l’effort est déployé pour augmenter le punch à mi-régime, changer l’engrenage pour rendre le moteur plus maniable sur la route et peaufiner le contrôle de couple sélectionnable Honda. Oh, et n’oublions pas la superbe peinture du 30e anniversaire. Parce que c’est sacrément mignon !
Pour se familiariser avec la nouvelle ‘Blade, Honda nous a invités à la fête d’anniversaire de la moto lors de la manche de Donington du championnat britannique de Superbike. En plus de l’action sur piste, il y avait une mer de vélos garés sur la Melbourne Loop inutilisée, tous des Honda, 99% d’entre eux Fireblades et certains d’entre eux FireBlades – si vous connaissez la différence! C’était tellement agréable de voir autant de vélos du début des années 90 bien tournés là-bas, toujours utilisés. La plupart n’étaient pas non plus des poneys d’exposition, et beaucoup avaient une belle patine bien montée.
La course étant terminée pour la journée, c’était à notre tour de prendre la piste pour quelques séances sur le magnifique circuit national de Donington Park. Malheureusement, au moment où l’armée orange avait repris ses postes, les nuages gris étaient devenus noirs et, alors que je descendais vers Redgate, l’eau coulait de l’écran et remontait la visière de mon AGV Pista GP. Nous descendions Craner sur des vélos équipés de Pirelli Super Corsa SP. Les pneus étaient froids, la piste était froide et j’avais froid. Ce n’était pas amusant. À la fin du premier tour lancé, je donne une poignée d’essieux à la CBR et je vois si son mode pluie peut contenir 214 ch et des pneus froids. La première vitesse s’accroche et l’arrière se tortille mais gagne en traction, deuxième, même affaire. Un court passage en troisième et voilà, le plus grand moment que j’ai eu sur une piste en roulant en ligne droite. J’ai réduit mes pertes et je me suis dirigé vers les stands pour avoir une chance de courir sur la piste mouillée sur les pluies de course Pirelli.
Grâce aux mécaniciens Honda, ils ont travaillé dur pour que les vélos soient chaussés de pluie, et que savez-vous, le soleil arrive et la piste se dessèche presque ! Nous sommes sortis à nouveau, en vain, toujours en vacillant, en glissant et sans vraiment apprendre quoi que ce soit sur les mises à jour que Honda avait apportées à la ‘Blade’. Avec la déception imminente, une rumeur a commencé à se répandre dans le groupe selon laquelle une session de piste sournoise le lendemain pourrait être sur les cartes, car MSV Trackdays avait quelques espaces dans la soirée de piste Fireblade de la nuit suivante. C’était l’heure de la merde ou de la faillite, car jusqu’à présent, le nouveau CBR m’était à peu près aussi familier que la langue mandarine.
Honda CBR1000RR-R SP 2022 montée à Donington Park
Heureusement, le samedi à Donington a été plus favorable aux coureurs, aux fans et à nous les journalistes chanceux. Pendant une grande partie de la journée, le circuit a été cuit au soleil, ce qui a créé une piste chaude et des conditions parfaites pour une ou deux séances de piste en soirée.
Mettant les frustrations des jours précédents derrière moi, la Honda est insérée dans le plus délicat des modes de conduite sur piste, des Pirelli Super Corsa SP ont été installés et 1,9 mille de plaisir et d’ébats attendus. En sortant de la voie des stands, l’expérience était très différente de la veille, bien qu’après deux séances sèches, essayer de mettre le doigt sur les mises à jour de la Fireblade ait été délicat. Avec des virages rapides dominant une grande partie de la piste, la CBR se sentira toujours bien. En termes simples, c’est l’un des vélos 1 000 cm3 les plus maniables du marché. Mais avec Honda se concentrant sur le punch de milieu de gamme et un peu plus de préparation dans les virages lents, il est difficile d’évaluer les améliorations, d’autant plus que la boucle de Melbourne était hors limites. Le milieu de gamme vous a-t-il semblé plus gros? Probablement. Le quickshifter est-il plus lisse? Absolument! Puis-je remarquer que les trompettes d’admission sont maintenant plus courtes de 15 mm sur les cylindres deux et trois ? Absolument pas.
Ce que je peux vous dire, c’est que les changements d’engrenage sont évidents. L’entraînement final est globalement plus court, passant de 40 à 43 dents, ce qui, ajouté à une boîte à air et à la jiggery-pokery d’admission mentionnée précédemment, rend les virages de sortie Honda un peu plus puissants. Ce n’est pas tout à fait là cependant. Vous pouvez toujours laisser tomber facilement une autre dent du pignon arrière, bien que lorsque vous lancez la chose dans les courbes de Craner à 130 mph en étant poursuivi par John McGuinness, vous n’allez vraiment pas vous en soucier.
La nouvelle Honda CBR1000RR-R SP Fireblade 2022 est très bientôt chez les concessionnaires, parlez-en à votre plus proche pour en savoir plus, ou rendez-vous sur : www.honda.co.uk
