CETTE nouvelle mise à jour de modèle pour les Kawasaki Ninja ZX-10R et ZX-10RR 2023 a peut-être initialement atterri à l’automne de l’année dernière, mais Kawasaki vient d’annoncer un nouveau système d’admission pour la moto de sport très appréciée.
Les modifications apportées aux spécifications techniques se concentrent sur l’admission et la boîte à air de la Ninja ZX-10RR spéciale d’homologation, car la nouvelle moto gagnera des prises d’air variables (VAI) pour améliorer ses performances sur piste.
Le système est situé dans la boîte à air du vélo et comporte des entonnoirs d’admission mobiles qui ajustent la hauteur de la cheminée d’admission. Lorsque les entonnoirs VAI sont relevés, l’air d’admission contourne le système pour des performances optimales à haut régime; lorsqu’il est abaissé, l’air d’admission passe à travers les entonnoirs d’admission plus hauts, pour des performances accrues à bas et moyen régime. Le mouvement des entonnoirs est régulé par des servos pour maximiser le rendement à tous les régimes. Le vélo a les entonnoirs réglés en position supérieure en stock, bien que les coureurs et les pilotes de piste qui optent pour les pièces du kit de course, y compris un ECU de kit de course, un métier à tisser et un sous-contrôleur, bénéficieront de l’amélioration du système en bas et milieu de gamme. performance. Kawasaki poursuit également en expliquant que le système n’est pas disponible pour les propriétaires de la ZX-10RR qui souhaitent utiliser le système VAI sur la route.
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Kawasaki a dévoilé les motos ZX-10R et ZX-10RR de l’année modèle 2023, cette dernière étant la moto dont est dérivée la moto de course d’usine.
La mise à jour 2023 n’est pas une révolution par rapport à la génération actuelle de vélos de sport Kawasaki litre. Il est livré avec le même moteur quatre cylindres en ligne de 998 cm3 et environ 203 chevaux dans le ZX-10R.
Pour le ZX-10RR, cela pousse jusqu’à 214 chevaux et à un régime plus élevé. La ZX-10R produit sa puissance maximale à 13 200 tr/min, tandis que la ZX-10RR a sa puissance maximale à 14 000 tr/min.
Le ZX-10RR a également différents ressorts de soupape, arbres à cames et axes de piston; et il diffère du ZX-10R avec ses bielles en titane et ses pistons légers, qui proviennent tous deux de Pankl. De plus, les roues Marchesini que vous obtenez avec le ZX-10RR ne sont pas les mêmes que celles qui sont montées sur le ZX-10R, ainsi que les pneus Pirelli Diablo Supercorsa qui sont uniquement ZX-10RR.
Pour la suspension, les fourches Balance Free de 43 mm d’avant sont de retour à l’avant – où il y a aussi un disque de frein de 330 mm et des étriers radiaux à quatre pistons de Brembo – et à l’arrière il y a un amortisseur à gaz BFRC qui dispose d’une précharge ajustabilité.
Les deux vélos peuvent être connectés à l’application Rideology de Kawasaki via un tableau de bord TFT de cinq pouces, et tout l’éclairage des deux vélos est à LED.
Ils sont également équipés du système de gestion des virages de Kawasaki, KCMF, ainsi que d’un régulateur de vitesse électronique et de modes de conduite intégrés.
L’apparence est également presque identique à celle d’avant, avec l’approche unique de Kawasaki en matière d’aérodynamique qui a été introduite pour la première fois pour 2021 et qui reste pour l’année modèle 2023. Il existe cependant une nouvelle option de couleur pour la ZX-10R, avec « Pearl Robotic White/Metallic Diablo Black » rejoignant la norme « Lime Green/Ebony Black », tandis que la ZX-10RR n’est disponible qu’en « Lime Green ».
Le coût pour la Kawasaki ZX-10R 2023 est de 17 499 £ et pour la ZX-10RR 2023, il est de 25 429 £.
