Il était une fois le puriste de l’automobile qui gagnait des félicitations dans le pub en vantant le moteur de son nouveau moteur ; la taille du cc, combien de cylindres il avait, la puissance qu’il emballait, à quelle vitesse il atteindrait 0-60…
De nos jours, les voitures ont des moteurs plus petits pour plus d’efficacité, les golfs de tous les jours ont été équipés d’un compresseur pour – frisson – une meilleure économie de carburant et même les voitures de F1 ont maintenant été réduites à une unité de puissance « V6 » au son modeste.
Cependant, pour le motard moyen, le moteur – en tant que caractéristique physique prédominante de ce qui fait une moto – est toujours quelque chose dont il peut se vanter auprès de ses amis et lorsqu’il s’agit de moteurs qui sont devenus des éléments de base de l’identité d’une machine, il n’y a rien de plus. aussi que les triples Triumph.
Une philosophie qui trouve ses racines dans les années 1960 et popularisée par son utilisation dans le Triumph Trident original, la plaque signalétique est ravivée en ce moment même. Ancrant le point d’entrée de la marque britannique dans les offres de trois cylindres, le triple en ligne peut être trouvé sur une série de machines Triumph, allant jusqu’à l’adieu en édition limitée récemment lancée (pour l’instant…) Daytona 765 Moto2.
Entre les deux, nous avons ensuite la Triumph Street Triple RS, qui comprend le moteur triple cylindre de 765 cm3 de Daytona susmentionné. Mieux encore, c’est une vraie pièce de fête parce qu’elle n’a pas été développée « juste » pour nous, simples mortels, elle a été ajustée et peaufinée pour son utilisation en tant que moteur de spécification dans le Championnat du Monde Moto2.
Ce n’est pas exactement la façon la plus populaire d’aborder l’ingénierie et Triumph est le seul constructeur à produire en série des modèles proposant principalement des moteurs à trois cylindres.
Yamaha essaie et MV Agusta a sa part de triple-bangers, mais si vous recherchez un investissement quotidien et que vous avez à cœur un triple moteur, Triumph est la voie à suivre.
Pourquoi choisir un moteur à trois cylindres ?
Pendant une grande partie du 20e siècle, il n’y avait que quelques configurations de moteur, des machines monocylindres grumeleuses et sifflantes, des jumeaux parallèles britanniques à l’ancienne et des machines japonaises à quatre cylindres. Les singles ont tout le couple à bas régime, et ils s’essoufflent rapidement. Les moteurs bicylindres étaient bien meilleurs, avec une répartition plus large du couple, bien qu’ils ne puissent pas correspondre au haut de gamme hurlant des machines japonaises à quatre cylindres.
Et c’est là que le Triumph Trident original est entré en jeu. Non seulement le Trident était un point d’entrée dans la propriété de l’icône britannique, mais le moteur s’est avéré être le meilleur des deux mondes, offrant le couple et la reprise d’un bicylindre mais avec le haut de gamme d’un quatre cylindres, le tout soutenu par la bande-son triple désormais synonyme de Hinckley.
La technologie moderne a fait des pas de géant dans la mesure où les moteurs bicylindres, trois et quatre cylindres sont généralement des unités de bonne qualité, avec des moteurs de bonne qualité de configurations différentes mais des capacités similaires fournissant un punch et des rendements similaires statistiquement.
Et pourtant, il y a quelque chose d’accrocheur – ou plutôt d’accrocheur – à propos d’un triple qui vous donne envie de vous en vanter un peu plus. Audiblement, le moteur a une tonalité unique, alors que beaucoup soulignent qu’il s’agit d’une option plus douce lors de la conduite.
C’est une qualité qui l’a bien servi sur piste aussi car si les pilotes de Moto2 n’admireront pas nécessairement le charme guttural de leurs unités, cela fait certainement s’asseoir les spectateurs et les remarquer…
Ajustée plus tôt cette année, la dernière génération de Triumph Street Triple RS obtient plus de ce sang de course qui coule dans ses veines métalliques avec les ingénieurs travaillant sur le moteur qui alimente une grille de machines Moto2 prêtant également leur savoir-faire plus sportif dans un modèle disponible aujourd’hui..
En bref, la Triumph Street Triple RS donne l’impression d’un cœur de coureur dans un corps tonique vêtu d’une chemise et d’un costume élégants. Bouton du haut défait cependant, pas de cravate…
La puissance a augmenté de 9 % dans le cadre de la dernière mise à jour, portant la puissance de sortie à 122 ch, avec un couple de 79 Nm désormais délivré à 9 350 tr/min.
En pratique, cette poussée de milieu de gamme est un joli coin juteux dans lequel vous pouvez vraiment vous enfoncer et a rendu le Triumph Street Triple RS le service de le rendre vif et impatient, que vous sautiez dans les magasins ou que vous le fassiez sauter autour de Brands Hatch .
Développé par des pilotes pour être développé pour les coureurs
La nouvelle Triumph Street Triple RS 765 a peut-être cet avantage Moto2, mais le moteur propulsant Sam Lowes vers la tête du Championnat du Monde Moto2 a commencé sa vie dans la gamme routière à l’origine.
En effet, alors que de nombreux moteurs clients sont soit vaguement basés sur un groupe motopropulseur existant, soit développés à partir de zéro, le triple en ligne de 765 cm3 a subi étonnamment peu de changements lorsqu’il s’agissait de donner un personnage de course avant de boucler la boucle et de donner un nouveau coup de pouce à la Street Triple RS.
Faire ses débuts en tant que moteur spec-Moto2 à partir de 2019, tout en introduisant de nouveaux moteurs a par le passé été une sorte de loterie pour les autres fabricants lorsqu’il s’agit de s’assurer qu’ils restent égaux – en termes de performances et de fiabilité – sur toute une grille d’entrées , l’ère Triumph 765 Moto2 a été une transition en douceur.
De plus, il a rapidement gagné les éloges de ceux qui avaient concouru avec l’ancien Honda 4 cylindres en ligne, avec même un Valentino Rossi offrant ses deux cents, louant Triumph pour la façon dont il l’a convaincu que les moteurs de route à la course sont très convaincants.
« Je me souviens qu’au début de l’ère Moto2, tout le monde avait très, très peur et très en colère parce que c’est un vélo de route [engine] », a déclaré Rossi à notre publication sœur Crash.net en 2019. « Ce n’est pas bon de se préparer pour le MotoGP. Les courses sont toujours amusantes à regarder et surtout avec la dernière étape avec le moteur Triumph et aussi avec plus d’électronique, je pense que c’est une très bonne moto pour se préparer au MotoGP.
Si vous voulez les éloges de n’importe qui en MotoGP, Valentino Rossi est exactement celui que vous voulez arborer, mais même Marc Marquez et Cal Crutchlow – qui courent pour Honda – se sont révélés pro-Triumph.
« Je parle avec mon frère et quelques pilotes Moto2 et ils disent que [the Triumph] ressemble plus à un moteur de course », a déclaré Marquez, sextuple MotoGP.
« La bonne chose est que si les pilotes britanniques ont une course de merde, au moins le moteur va gagner. Il va donc y avoir un gagnant britannique », ajoute Crutchlow avec sa manière typiquement candide.
« Le moteur Triumph est tellement plus agréable à conduire »
Pour le talent local Jake Dixon, l’un des artistes vedettes lors des dernières manches de Moto2 et ancien pilote d’usine Triumph dans le championnat britannique Supersport, le moteur Triumph 765cc est, eh bien, un triomphe pour la série.
« J’ai l’impression que le moteur Triumph est en fait tellement meilleur à piloter et tellement plus agréable aussi parce qu’il y a tellement plus de puissance », a déclaré le pilote Petronas Sprinta à Visordown. « Avec le moteur moins puissant, ce n’est pas tellement agréable, mais j’ai l’impression que plus la moto est grosse, surtout moi, plus la moto est grosse, plus vous me donnez de puissance, plus je peux en profiter. »
Relevez le défi de développer autant de moteurs identiques qui, en un sens, doivent éliminer tout problème de fiabilité car ils doivent tous être justes pour atteindre la ligne d’arrivée, Dixon dit que cela a fait une telle différence depuis le changement de Honda.
« Ils sont à l’épreuve des balles, n’est-ce pas ? Comme vous l’avez vu, je ne pense pas qu’ils aient mal tourné – et c’est énorme ! C’est ce dont Triumph est fier, vous savez, les vélos étant si fiables et si résistants aux balles.
« C’est tellement important parce qu’à l’approche des Championnats du monde, les niveaux des pilotes sont si élevés et évidemment chaque pilote est si différent, donc le moteur subit tellement de contraintes différentes, mais ça ne tourne pas mal. »
Si vous êtes à la recherche d’un nu sportif, ses rivaux peuvent avoir des liens ténus avec les superbikes, mais étant donné que le paddock GP est là où il en est en termes sportifs, le Triumph Street Triple RS 765 est vraiment le parent le plus proche de la conduite d’un grand prix machine en vente aujourd’hui…
