Le Tiger 900 est avec nous depuis 2020, et dans le monde acharné qu’est le segment des vélos d’aventure de poids moyen, cela fait longtemps. Il n’est donc pas surprenant de voir Triumph publier une version entièrement mise à jour de la machine pour l’année modèle 2024.
Les principaux changements concernent le moteur. Le triple de 888 cm3 est doté de divers nouveaux composants, offrant une augmentation de puissance de 13 pour cent pour donner un nouveau total de 106 ch « tout en gagnant plus de couple et de maniabilité à bas régime », explique Triumph. Le nouveau coup de pouce ne se fait pas au détriment de l’économie de carburant – en fait, celle-ci a été améliorée de neuf pour cent.
Comme auparavant, il conserve le vilebrequin à plan en T qui fournit un ordre d’allumage décalé de 1, 3, 2 (par opposition au 1, 2, 3 plus typique), donnant des qualités de bicylindre plus basses dans la plage de régime.
La 900 bénéficie également d’une multitude de nouvelles caractéristiques de sécurité, y compris quelque chose que l’on retrouve couramment dans le monde automobile : des feux de détresse clignotants lorsque vous freinez brusquement. Il existe également de nouveaux « feux de position » pour rendre la moto plus facile à repérer dans des conditions de faible visibilité, ainsi qu’un ABS et un contrôle de traction améliorés dans les virages. Leur comportement dépend du mode utilisé parmi les quatre modes – Road, Rain, Sport et Off-Road. Les modèles Rally Pro disposent d’un mode « Off-Road Pro » qui supprime entièrement l’ABS et le TC. Tous les niveaux de finition sont équipés de série d’un embrayage à glissement et à assistance.
Autre nouveauté, également installée sur toutes les versions de la 900, l’écran TFT de sept pouces en verre collé « My Triumph Connectivity », grâce auquel le pilote peut accéder à la musique, aux fonctions du téléphone portable et à la navigation étape par étape.
Cela devrait rendre les voyages plus longs un peu plus agréables, tout comme le siège remodelé, doté d’un réglage de 20 mm. Sur les Tiger GT et GT Pro, cela donne une hauteur de selle de 820 mm à 840 mm, tandis que pour le Rally Pro, de 860 mm à 880 mm. Un système de montage de guidon amorti rend encore plus agréable votre prochaine visite.
Comme c’est le cas pour le modèle sortant, le Tiger 900 est construit autour d’un cadre principal en treillis tubulaire en acier avec un sous-châssis arrière séparé en aluminium. A cela s’ajoute une fourche inversée Marzochi de 45 mm offrant un débattement de 180 mm et un mono-amortisseur de 170 mm de la même marque. La GT est dotée d’un amortissement de précharge et de rebond réglable manuellement, tandis que sur la GT Pro, la suspension peut être manipulée électroniquement.
Le Rally Pro porte bien son nom avec un débattement avant de 240 mm grâce à une fourche Showa entièrement réglable de 45 mm et 230 mm grâce à un mono-amortisseur Showa également entièrement réglable à l’autre extrémité.
Prix et date de sortie de la Triumph Tiger 900
La gamme commence à 12 195 £ sur la route pour le modèle d’entrée de gamme Tiger 900 GT. Le Tiger 900 GT Pro à 13 895 £ ajoute la suspension électronique, les poignées et les sièges chauffants, un levier de vitesses rapide et un système de surveillance de la pression des pneus. Ces cadeaux sont transférés au Tiger 900 Rally Pro, plus axé sur le tout-terrain, qui coûte 14 495 £.
Les commandes sont ouvertes dès maintenant et les premières livraisons débuteront début 2024.
