L’essor de la motorisation électrique au cours des dernières années a été l’un des changements les plus notables de la technologie automobile et, bien que l’industrie de la moto n’accélère pas encore avec un couple aussi ininterrompu, il est probable qu’elle accélérera son développement très bientôt.
Cependant, une entreprise de recyclage de batteries a averti qu’il fallait faire plus pour assurer la durabilité de la technologie ou faire face à un énorme problème de déchets dans les années à venir.
Dans l’état actuel des choses, les motos électriques sont relativement niches dans l’industrie et bien que les ventes de ces modèles – à la fois les scooters et l’équivalent des modèles à grande cylindrée – aient connu une croissance énorme récemment, elles représentent toujours une fraction relative des ventes mondiales.
Cependant, alors que les gouvernements du monde entier resserrent les réglementations sur les émissions dans le but de ralentir les effets du changement climatique, un certain nombre de fabricants ont déclaré qu’ils commençaient à prendre en compte le développement de modèles de véhicules électriques au cours de la prochaine décennie.
Bien que des transports plus propres soient inévitablement un facteur important dans la réalisation des objectifs d’émissions – bien qu’ils ciblent plus directement le marché des quatre roues – on craint que l’industrie ne cause d’autres problèmes en essayant d’en résoudre un autre.
Aceleron, basé à Birmingham, un développeur de batteries circulaires spécialisé dans le développement de «l’économie circulaire», affirme qu’il pourrait y avoir 11 millions de tonnes de déchets de batteries au cours des 20 prochaines années si l’on ne fait pas plus pour créer une technologie qui aide à préserver sa durée de vie ».
« En concevant dès le départ des batteries pour l’économie circulaire, nous pouvons empêcher la création de montagnes de déchets de batteries dans le monde », a déclaré le PDG, le Dr Amrit Chandan, à Autocar. « La décarbonisation des transports est essentielle, mais nous résolvons actuellement un problème de durabilité tout en en ignorant un autre. Les déchets sont l’éléphant dans la pièce. »
Une étude de l’Université de Birmingham semble être d’accord, déclarant : Les technologies de recyclage des batteries lithium-ion en fin de vie ne suivent pas le rythme de l’essor rapide des véhicules électriques.
Alors que dans le grand schéma des choses, les commentaires s’adressent à l’industrie automobile, qui a fait d’énormes progrès dans le développement des véhicules électriques ces dernières années, ils s’appliquent également aux entreprises qui ont créé des modèles électriques – tels que Harley-Davidson, Zero et Energica – comme ainsi que ceux qui regardent vers l’avenir, comme Honda, KTM et Yamaha.
Cependant, les commentaires ont été réfutés par la société de recyclage Cawleys Hazardous Services, qui affirme qu’il est « inutile » de donner une tournure négative au passage à l’électrique.
« Le tableau général est positif, et il est alarmiste, inutile et faux de dire que nous sommes confrontés à une montagne potentielle de batteries de véhicules électriques au Royaume-Uni », a déclaré le directeur principal Alan Colledge à CAT Magazine.
« Nous devons être convaincus que les véhicules électriques peuvent être bien recyclés et ne pas laisser les inquiétudes concernant les montagnes de batteries effrayer le marché du côté des consommateurs ou du commerce. »
Préoccupations concernant l’exploitation minière au lithium-ion
Alors que les entreprises qui ont adopté la technologie EV ont été saluées dans les cercles plus verts, il reste une certaine inquiétude quant à l’empreinte carbone globale de la construction d’un modèle prenant en compte l’impact de l’exploitation minière pour les batteries lithium-ion.
En 2019, Bloomberg a rapporté que l’exploitation minière au lithium-ion détruisait de manière irréversible l’environnement local du désert d’Atacama, au nord du Chili, et causait des problèmes aux habitants en termes d’approvisionnement en eau.
« Nous nous trompons si nous appelons cela une exploitation minière durable et verte », a déclaré Cristina Dorador, une biologiste chilienne, à Bloomberg. « La fièvre du lithium devrait ralentir car elle endommage directement les salines, l’écosystème et les communautés locales. »
Dans cet esprit, Visordown est devenu plus prudent lorsqu’il qualifie les motos « zéro émission », préférant plutôt les désigner comme « zéro émission d’échappement » pour refléter le fait que la production d’électricité elle-même n’est pas nécessairement gratuite.
Ignorer où vous en êtes sur la question de savoir si les motos électriques peuvent jamais remplacer la « sensation » d’une moto conventionnelle – et nous sommes très ouverts à la perspective de la technologie à tel point que vous ne saurez pas tellement de différence à l’avenir – là est naturellement un certain scepticisme que ce n’est pas une solution totale à un problème plus important.
En effet, bien qu’il y ait sans aucun doute d’énormes avantages à conduire une moto électrique par rapport à une moto à carburant fossile, cela pose apparemment d’autres questions auxquelles l’industrie devra répondre dans un avenir pas trop lointain…
