JE SUIS en Autriche pour le lancement de la moto sportive Z1000SX 2014 de Kawasaki.
Le modèle révisé dispose d’un contrôle de traction, d’un ABS amélioré qui décourage le roulis vers l’avant et d’un nouveau système de sacoche en option à une clé qui est quatre pouces plus étroit que l’ancien.
Les boîtes se montent directement sur les barres d’appui avec un mécanisme de dégagement rapide, de sorte que vous n’avez pas à regarder un cadre de sacoche après les avoir retirées.
Le vélo a fière allure. J’ai hâte de le monter.
Mais j’ai remarqué une autre fonctionnalité de bagage à dégagement rapide. Quatre boulons Allen apparents fixent le boîtier supérieur en option aux barres d’appui. J’ai demandé aux gens de Kawasaki ce qui empêcherait quiconque de les défaire et d’emporter la boîte et ses continents. Personne ne me l’a dit.
C’est un modèle très important pour Kawasaki. La version actuelle représente une vente de Kawasaki sur 12 au Royaume-Uni. Ils ne risquent pas de se réjouir lorsqu’un éventuel problème mineur est mis en avant lors d’un communiqué de presse. Détectant de l’embarras à ma question, je me suis demandé si j’étais trop critique.
Ce n’est pas le premier système de top box OEM que j’ai vu ces dernières années qui semble vulnérable au vol en se dévissant. J’ai écrit sur un problème similaire avec la XJ6 Diversion F de Yamaha en 2010.
Ce n’est peut-être pas un problème pour les consommateurs. Peut-être que le vol de top-case est trop rare pour être un problème.
Peut-être que cela va à l’encontre du mécanisme de verrouillage coûteux.
Qu’en penses-tu?
