Les KTM 390 Duke et KTM 125 Duke 2024 ont été lancées par la marque autrichienne avec une évolution par rapport aux années précédentes, alors que les petites Dukes entrent dans leur troisième génération.
La confiance de KTM dans ses nouveaux monocylindres nus ressort clairement de la première ligne de son communiqué de presse, qui se lit comme suit : «[KTM’s 2024 single-cylinder Duke range] adopte sans crainte une position sans conneries et frappe bien au-dessus de son poids. D’un côté, il s’agit d’un discours typique en matière de relations publiques, mais de l’autre, les jurons ne sont pas vraiment monnaie courante dans les communiqués d’entreprise. On se demande si la liste des pilotes MotoGP de KTM aurait pu contribuer à sa rédaction.
Quant aux vélos eux-mêmes, il y a des changements partout.
En surface, de nouveaux graphismes et travaux de peinture sont appliqués avec une approche de peinture humide multicouche, les graphismes étant recouverts sur la peinture de base. De plus, il existe un matériau de siège texturé spécifique à la gamme Duke et des textures gravées au laser sur les spoilers intérieurs.
La carrosserie sur laquelle la peinture est appliquée est également neuve. L’objectif principal de ces changements était de créer davantage de différenciation entre les différents modèles. Ainsi, la 125 Duke dispose par exemple de spoilers de réservoir plus petits que le 390, dont les spoilers de réservoir intègrent également des prises d’air. De plus, il présente un nouveau design de siège avec une touche orange et est complété par un écran TFT et des feux de position à LED. Les deux nouveaux Dukes pour 2024 disposent d’un nouveau réservoir de carburant en métal.
Le cadre et le sous-châssis sont également nouveaux pour 2024, permettant une hauteur d’assise inférieure par rapport aux modèles de deuxième génération. S’en tenant bien sûr à la disposition en treillis d’acier, KTM a ajusté la rigidité pour essayer de trouver plus de souplesse et d’agilité.
Le sous-châssis en aluminium moulé sous pression est également nouveau pour 2024, réduisant le poids par rapport aux unités en acier et ajoutant au visuel des vélos grâce à sa position exposée (c’est-à-dire non enveloppé dans la carrosserie).
Ailleurs sur le châssis, nous trouvons de nouvelles roues ; nouvelles pinces triples avec un nouveau décalage ; un nouveau bras oscillant courbé, plus léger ; un nouveau silencieux ; et un nouveau positionnement décentré de l’amortisseur qui permet à la fois ce nouveau silencieux et une nouvelle position de la boîte à air.
Les 125 et 390 sont équipés de fourches WP APEX à cartouche ouverte de 43 mm et d’amortisseurs à piston séparé WP Apex, avec un débattement de roue de 150 mm à chaque extrémité. La différence entre les deux est que le 390 a un réglage du rebond et de la compression en cinq clics à l’avant et un réglage du rebond à l’arrière, tandis que le 125 n’a pas de réglage à l’avant et seulement une précharge réglable par outil à l’arrière.
Michelin fournira des pneus Road 5 pour les 125 Duke et 390 Duke en 2024 ; tandis que les freins ont des disques plus légers. Ils sont également les mêmes pour les deux motos, avec un disque avant de 320 mm et des étriers radiaux à quatre pistons ; et un disque arrière de 240 mm avec un étrier flottant à deux pistons.
Au niveau moteur, on note également un changement de nouvelle génération pour le moteur LC4c : les culasses sont redessinées par rapport à la génération précédente, la boîte de vitesses est nouvelle et, pour le 390, la cylindrée passe de 373cc à 399cc grâce à une course de 64mm. .
Le 125 conserve sa cylindrée de 124,9 cm3, mais son poids est réduit grâce à une nouvelle configuration SACT qui réduit le nombre de composants. De plus, il existe un embrayage PASC et un système ride-by-wire.
L’ajout électronique le plus intéressant pour les 125 Duke et 390 Duke 2024 est peut-être l’ABS Supermoto qui est livré de série et reste engagé une fois le contact coupé pour conserver ses réglages lorsque vous rallumez la moto.
Le Cornering MTC est également standard sur le 390 Duke, tout comme le mode de conduite Track qui vient en complément des modes Street et Rain. Les deux vélos ont un contrôle de lancement en standard et Quickshifter+ est disponible en complément.
La connectivité via l’application KTMconnect est également possible grâce à l’écran TFT de 5 pouces.
En plus des modèles 2024 125 et 390 Duke, KTM a également lancé le 2024 250 Duke, mais celui-ci ne sera pas commercialisé au Royaume-Uni.
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Spécifications de la KTM 390 Duke 2024
| Moteur | EU5 / BS6 |
| Type de moteur | Monocylindre, 4 temps |
| Déplacement | 398,7 cm3 |
| Alésage/course | 89/64mm |
| Pouvoir | 45 ch/33 kW à 8 500 tr/min |
| Couple | 39 Nm à 7 000 tr/min |
| Démarreur/batterie | Démarreur électrique/12V, 8 Ah |
| Transmission | 6 vitesses |
| Système de carburant | Bosch EFI (corps de papillon électronique 46 mm) |
| Contrôle | 4 V/DACT |
| Lubrification | Puisard humide |
| Huile moteur | Motorex Formule 4T 15W/50 |
| Refroidissement | Refroidissement liquide |
| Embrayage | Embrayage à glissement PASC, à commande mécanique |
| Gestion moteur/allumage | Bosch EMS avec RBW |
| Contrôle de traction | MTC (sensible à l’angle d’inclinaison, débrayable) |
| Châssis | |
| Cadre | Structure en treillis en acier, revêtement en poudre |
| Sous-châssis | Boulon sur cadre en aluminium moulé couvert de poudre |
| Suspension avant | WP APEX USD 43 mm |
| Ajustabilité | Cartouche ouverte en 5 clics Compression et rebond |
| Suspension arrière | Amortisseur WP APEX |
| Ajustabilité | Piston séparé rebond 5 clics, réglage précharge |
| Débattement de la suspension avant/arrière |
150/150mm |
| Frein avant | étrier à quatre pistons, montage radial, disque de frein Ø 320 mm |
| Frein arriere | Double piston, étrier flottant, disque de frein Ø 240 mm |
| abdos | Bosch 9,3 MP à deux canaux (Supermoto ABS) |
| Roues avant/arrière | 3″/R17 – 4″/R17 |
| Pneus avant/arrière | 110/70 R17 M/C 54W TL – 150/60 R17 M/C 66W TL |
| Chaîne | Anneau X 520 |
| Empattement | 1357 millimètres |
| Norme de hauteur d’assise | 820 millimètres |
| Hauteur d’assise basse | 800 millimètres |
| Poids (avec plein de carburant) | 165 Kg |
Spécifications de la KTM 125 Duke 2024
| Moteur | EU5 / BS6 |
| Type de moteur | Monocylindre, 4 temps |
| Déplacement | 124,99 cm3 |
| Alésage/course | 58/47,3mm |
| Pouvoir | 15 ch/11 kW à 10 000 tr/min |
| Couple | 11,5 Nm à 7 750 tr/min |
| Démarreur/batterie | Démarreur électrique/12V, 8 Ah |
| Transmission | 6 vitesses |
| Système de carburant | Bosch EFI (corps papillon mécanique 33 mm) |
| Contrôle | 4 V/DACT |
| Lubrification | Puisard humide |
| Huile moteur | Motorex Formule 4T 15W/50 |
| Refroidissement | Refroidissement liquide |
| Embrayage | Embrayage à glissement PASC, à commande mécanique |
| Gestion moteur/allumage | Bosch EMS avec RBW |
| Contrôle de traction | N / A |
| Châssis | |
| Cadre | Structure en treillis en acier, revêtement en poudre |
| Sous-châssis |
Boulon sur cadre en aluminium moulé, revêtement en poudre |
| Suspension avant | WP APEX USD 43 mm |
| Ajustabilité | Cartouche ouverte non réglable |
| Suspension arrière | Amortisseur WP APEX |
| Ajustabilité | Piston séparé, réglage de précharge |
| Débattement de suspension avant/arrière | 150/150mm |
| Frein avant | étrier à quatre pistons, montage radial, disque de frein Ø 320 mm |
| Frein arriere | Double piston, étrier flottant, disque de frein Ø 240 mm |
| abdos | Bosch 9,3 MP à deux canaux (Supermoto ABS) |
| Roues avant/arrière | 3″/R17 – 4″/R17 |
| Pneus avant/arrière | 110/70 R17 M/C 54W TL – 150/60 R17 M/C 66W TL |
| Chaîne | Anneau X 520 |
| Empattement | 1357 millimètres |
| Norme de hauteur d’assise | 800 millimètres |
| Poids (avec plein de carburant) | 154kg |
