Le Benelli BKX 300 au look élégant devrait déchirer les sentiers en 2024

La gamme aventure de Benelli s’agrandit en 2024, avec une nouvelle offre destinée aux pilotes moins expérimentés, puisque le nouveau Benelli BKX 300 est également disponible avec une variante « S » dans un style motard.

Comme on peut s’y attendre, les nouveaux Benelli BKX 300 et BKX 300 S utilisent la même base technique, qui, en son cœur, présente une nouvelle spécification du monocylindre 250 cm3 de Benelli.

Au moins, c’est était une unité de 250 cm3, mais elle a maintenant été étendue à 292,4 cm3. Une augmentation de l’alésage, à 78 mm, est la cause de la cylindrée plus importante, et il y a également des mises à jour de la transmission, ainsi que des augmentations du diamètre des soupapes d’admission et d’échappement, des révisions de la conception de la chambre de combustion et l’introduction d’un nouvel arbre de contrepoids visant à augmenter la maniabilité et à réduire les vibrations. De plus, l’échappement est révisé avec un nouveau collecteur plus long pour fournir une plus grande répartition du couple, et un embrayage à glissement est inclus dans la spécification, réduisant la résistance du levier et adoucissant les changements de vitesse.

Toutes les mises à jour du groupe motopropulseur signifient désormais que le moteur produit une puissance acceptable de 29 ch et 18 lb-pi pendant la durée du réservoir de 13 litres.

La base technique commune s’étend également au châssis, puisqu’un cadre à double berceau en acier maintient l’ensemble ensemble. Une fourche avant inversée de 41 mm offre un débattement de roue de 180 mm, le même étant disponible à l’arrière grâce au mono-amortisseur réglable en précharge.

La roue avant de 19 pouces est dotée d’un seul disque de frein flottant de 280 mm serré par un étrier à quatre pistons, tandis qu’un disque arrière de 240 mm est doté d’un étrier flottant à un piston à l’arrière – le tout sur une roue de 17 pouces.

Techniquement parlant, le BKX 300 et le BKX 300 S sont presque identiques. Visuellement, cependant, ce n’est pas le cas, et ce sont les visuels qui indiquent les quelques différences techniques. Alors que le BKX 300 est identifiable comme un vélo d’aventure, le S est un motard, avec des lignes plus agressives et une carrosserie épurée destinée à améliorer la mobilité.

L’arrière réduit également la hauteur de caisse à 170 mm par rapport aux 220 mm du vélo standard et réduit la course de la suspension aux deux extrémités à 150 mm. Le poids du S est également réduit de 165 kg à 160 kg, et il utilise des roues de 17 pouces aux deux extrémités qui sont enveloppées (comme pour la version standard) dans des cerceaux Pirelli.

Les informations sur les prix ne sont pas encore disponibles, mais Benelli prévoit que le BKX 300 sera disponible à partir du second semestre 2024, tandis que le BKX 300 S devrait atterrir à la mi-2024.