Les tests MOTO au Royaume-Uni ont besoin d’être secoués. C’est le sentiment d’un article publié par le National Motorcyclists Council (NMC) plus tôt ce mois-ci. Avec la sortie du Royaume-Uni de l’Union européenne au début de cette année, le NMC affirme qu’il n’y a pas de meilleur moment pour repenser.
Pouvez-vous passer votre CBT sur une moto électrique?
Les lois britanniques sur les tests de motos sont toujours étroitement alignées sur celles de l’UE malgré la sortie du Royaume-Uni du marché commun. Nous suivons actuellement toujours la directive 3DLD au Royaume-Uni, même si elle a cessé de s’appliquer au Royaume-Uni le 31 janvierSt2021.
Le NMC propose que les réglementations actuelles en matière d’essais de motos soient examinées, pour voir si elles peuvent être mieux alignées sur les désirs et les besoins des motocyclistes britanniques. Son objectif est de rendre la politique d’octroi de licences actuelle plus claire et plus facile d’accès. De toute évidence, tout changement à mettre en place doit être effectué dans le but principal d’améliorer les normes de sécurité routière – et non simplement de prendre des raccourcis.
Le NMC propose donc d’améliorer le CBT mais d’inclure des éléments de théorie et de perception des dangers dans le cours. Elle propose également l’étape extrêmement judicieuse de la formation incitative. Actuellement, ceux qui conduisent une machine de capacité ou de puissance inférieure sur une licence spécifique (CBT ou A2 par exemple) doivent effectivement redémarrer leur formation une fois qu’ils souhaitent mettre à niveau leur licence. Le NMC s’efforce de supprimer ce processus «d’arrêt et de réinitialisation» et souhaite plutôt introduire des mises à niveau de formation pour combler les lacunes de licence.
Une bonne nouvelle pour tous les apprenants motocyclistes est qu’il souhaite également abandonner le test en deux parties (Mod 1 et Mod 2) au profit d’un retour à une seule épreuve de test. Les avantages de cela pourraient être énormes pour l’utilisateur final. Cela signifierait bien sûr moins de dépenses pour les coureurs, moins de temps d’arrêt de travail pour terminer le test et potentiellement un taux de réussite plus élevé grâce à une expérience globale moins stressante.
Avec les changements mentionnés ci-dessus, la licence A2 pourrait être fondamentalement supprimée, tous les coureurs (plus de 21 ans – c’est un autre changement proposé) passant leur licence A dès le départ, puis développant leur expérience et leur licence après un an de conduite.
Cela semble être une bonne chose du point de vue de la sécurité – les coureurs acquérant beaucoup plus d’expérience en montant dans les catégories – même si cela pourrait également empêcher certains coureurs de sauter du CBT jusqu’à une licence A complète.
Il y a beaucoup plus dans la proposition que cela, et pour être honnête, la plupart sont bonnes, très bonnes. Il suffit de parler à une école de formation moto pour comprendre à quel point c’est frustrant pour eux, et ils doivent y faire face tous les jours. Une fois, j’ai expliqué le parcours d’entraînement de la moto à mon ami non pilote, de CBT à A2, à A. Il n’avait aucune idée de ce dont je parlais. Et il pourrait être un futur motocycliste potentiel.
Si ce n’est pas la preuve que les choses pourraient avoir besoin d’un ajustement, je ne sais pas ce que c’est.
