Un propriétaire d’équipe du paddock MotoGP pense que ce serait une « folie » pour un constructeur chinois d’entrer dans la catégorie reine des grands prix en 2026.
Le constructeur en question est CFMoto, pour qui un pas dans la catégorie reine avec ses propres machines en 2027 serait trop tôt selon Jorge Martinez « Aspar ».
« Non, c'est trop proche », a-t-il déclaré au journal espagnol Motosan. « La seule façon d'arriver à 2027 serait de faire partie d'un constructeur existant. »
L'usine CFMoto est liée à l'équipe Aspar basée à Valence, propriété de Martinez, depuis 2023. Il s'agit d'un partenariat qui a vu une moto KTM Moto3 de marque CFMoto remporter le titre de la catégorie des poids légers en 2024 avec David Alonso.
Alonso est passé en Moto2 l'année dernière avec Aspar et a remporté une course lors de sa saison rookie, tandis que son coéquipier, son compatriote rookie Dani Holgado, a gagné deux fois. En Moto3, Max Quiles a succédé à Alonso au sein de l'équipe soutenue par CFMoto, remportant trois courses et terminant troisième au classement lors d'une première saison qui l'a vu rater quatre courses en raison d'une combinaison de restrictions d'âge et de blessures.
Le partenariat CFMoto-Aspar a été fructueux jusqu'à présent et aborde la saison 2026 avec des possibilités légitimes de remporter les titres Moto3 et Moto2.
Mais se lancer en MotoGP ne peut pas être précipité, estime le propriétaire de l'équipe valencienne.
« Evidemment, leur idée à l'avenir serait d'atteindre le MotoGP », a déclaré Martinez, « mais je pense qu'il est temps pour tout cela, à moins qu'ils ne parviennent finalement à un accord avec un puissant constructeur MotoGP. Alors tout serait plus rapide et plus facile. »
« Je pense que nous devons continuer dans la voie que nous suivons actuellement. »
Dans le passé, Aspar lui-même existait en MotoGP, dirigeant des Ducati satellites jusqu'en 2018, après des passages avec des machines Honda de classe Open et des Aprilias CRT.
L'équipe espagnole pourrait théoriquement revenir dans la catégorie reine avec CFMoto, même si elle devrait acquérir les places sur la grille détenues par l'une des 11 équipes actuelles pour ce faire étant donné la réticence actuelle du championnat à étendre la grille au-delà de 22 motos.
Mais déménager en 2027 ne serait pas logistiquement possible pour Aspar, même si CFMoto était désireux de franchir le pas, déclare Martinez : « Nous devons être réalistes, nous sommes en 2026, et nous avons déjà mis en place et réalisé toute l'année 2026. Mettre en place l'infrastructure pour 2027 serait une folie.
« Je pense qu’il faut procéder étape par étape.
« J'espère que cela pourra être le cas à l'avenir, mais je pense que nous devons y aller étape par étape et nous devons avoir un certain calme. »
Si une participation en MotoGP en 2027 est une « folie », selon les mots de Martinez, une participation en WorldSBK la même année est bien plus probable pour CFMoto. La marque, comme l'a rapporté GPOne en décembre, a embauché Matteo Ferrari, champion du monde MotoE 2019 et pilote Ducati World Supersport 2026, comme pilote d'essai pour le projet qui verrait sa moto de production V4 SR-RR développée pour la classe supérieure des courses de production, peut-être à temps pour le début de la saison de l'année prochaine, qui sera également la première du World Superbike avec des pneus Michelin.
