Le flat-tracker propulsé par Yamaha MT-07 met fin à 30 ans de sécheresse gagnante

LA Yamaha MT-07 DT (signifiant dirt tracker) a commencé sa vie comme un projet interne, un test si vous voulez, pour voir jusqu’où le moteur MT-07 CP2 au succès phénoménal pouvait être poussé. Ce qu’il est devenu, c’est le vélo qui a mis fin à une séquence de 30 ans sans victoire pour Yamaha dans la classe supérieure des courses américaines sur piste plate. Voici comment ils ont fait…

L’un des moteurs du projet MT-07 DT était Tommy Hayden, qui est un coureur de piste et de circuit, et également le frère du regretté champion de MotoGP Nicky Hayden. Il dirige l’équipe Estenson Racing.

« Du point de vue du châssis, c’est vraiment similaire au MotoGP, à peu près tout est un prototype », a expliqué Hayden. « En particulier avec notre vélo, nous avons fabriqué selon nos spécifications chaque pièce du châssis avec très peu de restrictions conformément aux règles. Quant au moteur, je dirais qu’il est similaire au World Superbike. Il commence comme un moteur de production, mais il y a très peu de production à ce sujet lorsque nous en avons terminé. Même les pièces qui ne sont pas remplacées sont fortement usinées et modifiées. Le déplacement est modifié. Pratiquement à part la coque des carters moteur, tout le reste est changé ou modifié.

Avant que Tommy et son équipe n’emmènent la moto sur le podium, le projet a commencé comme une construction interne par Yamaha America et leur directeur de la division Racing Keith McCarty, bien qu’il ait finalement manqué de financement et ait dû être abandonné. Heureusement pour Yamaha, les courses de Flat Track aux États-Unis et dans le monde ont commencé à connaître une résurgence, donnant à l’équipe Estenson la chance de faire revivre la MT-07 DT et de reconnaître le potentiel de la plate-forme CP2 sur l’ovale de terre.

Comment Yamaha a construit la moto MT-07 DT Flat Track

« La toute première chose qui s’est produite, c’est que nous recevions beaucoup de demandes de moteurs pour les courses sur piste plate », a déclaré McCarty. « Nous pensions que nous pouvions non seulement vendre les moteurs, mais également fabriquer des pièces de performance. »

Ils ont ensuite développé une tête avec l’aide de Vance & Hines, des cames de Webb Cam et des piles de vélocité conçues et fabriquées par YMUS. Pour l’échappement, ils ont testé plusieurs tuyaux et se sont installés sur un tuyau Graves MT-07, qui offrait les meilleures performances globales. Ils ont commencé avec un 700cc, la taille standard du MT-07 régulier, avant de finalement l’ennuyer à près de 750cc.

Cette chose suivante était le châssis. Comme mentionné précédemment, ce n’est pas vraiment aussi simple que d’en acheter un dans le commerce. Il y avait quelques options aux États-Unis et McCarty s’est rendu chez C&J, basé en Californie, pour voir s’ils pouvaient concevoir un châssis distinct de Yamaha.

« Cela ne s’est pas avéré comme ce que je cherchais », a déclaré McCarty. « Nous ne voulions pas qu’il s’agisse simplement d’un moteur Yamaha dans un cadre C&J, ou qu’il ressemble à l’un des autres modèles qu’ils construisent. Je voulais quelque chose de plus pertinent et de plus moderne dans son design. Cela m’a permis de continuer à faire notre propre cadre.

« Nous avons commencé à réfléchir à la construction de ce cadre afin que nous puissions peut-être les construire et les mettre en production pour la course », a déclaré McCarty. « J’étais responsable de la géométrie et de ce genre de choses. L’un de mes principaux objectifs était que je voulais que la moto ait une vraie boîte à air, pas seulement un K&N collé à l’arrière des corps de papillon. Je suis également allé voir Chris Lessing de Graves Racing pour aider avec les réglages de liaison et d’amortisseur, qui ont été inspirés par la course sur route.

Avec une saison de course sous la ceinture de la nouvelle machine, il avait fallu une victoire dans la catégorie supérieure et plusieurs podiums, pas mal pour une si nouvelle machine dans une catégorie dirigée par des mains plus âgées.

Résumant les changements tout au long du projet, Hayden a déclaré : « Cela a beaucoup évolué… La chose la plus importante cette année est que nous avons vraiment augmenté notre niveau de sophistication sur tout ce que nous faisons en ce qui concerne la mesure de la moto, toute la collecte de données. , tous les logiciels de géométrie, la façon dont nous dynamisons les moteurs et notre capacité à développer rapidement des prototypes de pièces en interne. En tant qu’équipe, j’ai l’impression que nous avons beaucoup avancé dans la façon dont nous travaillons ensemble en tant que groupe et dans notre discipline avec notre processus de flux de travail beaucoup plus structuré. J’ai l’impression que nous avons une documentation beaucoup plus précise de tout ce qui se passe, de chaque changement que nous apportons, de chaque partie que nous développons. Nous avons affaire à beaucoup de faits réels et concrets et de chiffres réels au lieu, je dirais, d’une estimation plus lâche de ce genre de choses.

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