LE gouvernement britannique est sur le point de tester des caméras antibruit dans quatre régions du Royaume-Uni cet été, pour surveiller les niveaux de bruit.
Les caméras de bruit seront utilisées dans quatre régions d’Angleterre et du Pays de Galles et « peuvent détecter automatiquement les voitures et les vélos individuels dépassant les limites de bruit », selon le Fédération britannique des motocyclistes (BMF).
L’utilisation des caméras anti-bruit est déjà limitée en Grande-Bretagne, par exemple à Westminster, où les politiciens opèrent dans une réalité distincte. Le BMF suggère que les essais en Angleterre et au Pays de Galles prévus pour cet été pourraient être un précurseur d’une distribution nationale de caméras antibruit.
Grant Shapps, le secrétaire d’État aux Transports, « invite les résidents à faire pression sur leur député pour qu’il soumette des demandes de participation », selon le BMF. « Nous voulons que ceux qui vivent dans les rues les plus bruyantes de Grande-Bretagne, qui sont tenus éveillés la nuit par des moteurs insupportables et des échappements bruyants, se présentent avec l’aide de zones bénévoles pour tester et perfectionner les dernières technologies innovantes », a déclaré Shapps.
Comme cela a souvent été le cas ces derniers temps, le gouvernement se trouve incapable de faire quoi que ce soit lui-même, alors il demande au public de faire son travail en son nom.
L’idée de Shapps est de « bannir le garçon de course », mais à quel point un véhicule est-il autorisé à être bruyant ? Si vous conduisez un scooter 50 cm3, recevez-vous automatiquement une lettre par la poste et une amende exorbitante au moment où vous tournez l’accélérateur ? Les gens qui conduisent des vélos de sport d’un litre vont faire du bruit. C’est juste la réalité.
Et rappelons-nous qui est Shapps. Le secrétaire aux transports responsable des autoroutes intelligentes sans épaules dures ; pour les billets de train plus chers que les billets d’avion ; et pour le manque de réglementation des scooters électriques, bien que cela devrait changer plus tard cette année. Celles-ci ont été objectivement mauvaises et, ainsi que les radars moyens, ont été – à l’exception des scooters électriques – au moins en partie motivées par une opportunité de gagner de l’argent. Allons-nous avoir des limites de nez variables pour différents moments de la journée ? Ou juste des limites incroyablement basses ? Tout est possible, mais peut-être vaut-il mieux attendre et voir avant de porter un jugement total.
Le côté positif de ces caméras anti-bruit proposées est qu’elles pourraient encourager les gens à passer à l’électrique. Mais le problème avec cela est que tout devient plus cher, y compris l’électricité, mais les voitures et les vélos électriques ne deviennent pas moins chers. Les subventions gouvernementales pour les véhicules électriques sont relativement limitées par rapport à l’Italie, par exemple, et le manque d’infrastructures publiques pour les véhicules électriques signifie qu’ils sont pour la plupart impraticables et inabordables pour une grande partie de la population. Donc, jusqu’à ce que le passage à l’électrique soit abordable, il vaut mieux garder le régime en dessous de 1 500.
Images reproduites avec l’aimable autorisation de Viginoiz/Bruitparif.
