Deux ans après avoir annoncé son intention de lancer une gamme de motos d’aventure de la marque « Lucky Explorer », MV Agusta a dévoilé sa première machine à double usage dans sa forme complète, définitive et finie.
Mais les choses ont changé depuis 2021. Le surnom de Lucky Explorer a désormais largement disparu, les logos MV sont de retour sur la carrosserie et la moto initialement appelée « 9.5 » porte désormais un nom plus évocateur : LXP Orioli. C’est un hommage à l’Italien Edi Orioli, dont les quatre victoires sur le Dakar incluent deux à bord de l’Elefant de Cagiva (1990 et 1994).
Le LXP Orioli sera fabriqué en série limitée de seulement 500 vélos, chacun numéroté et signé individuellement par Edi. Bien que les motos d’aventure soient plus populaires que jamais, MV Agusta a rejeté l’approche du stack-em-high, facturant plutôt un supplément pour l’exclusivité. Le montant exact du prix n’a pas encore été confirmé, mais MV affirme que le LXP Orioli coûtera « environ 30 000 € » en Italie et en Allemagne. De quoi vous faire haleter avec votre Lucky Strike…
Le LXP Orioli est propulsé par une version repensée du triple 800cc existant de MV. La capacité est passée à 931 cm3 grâce à un alésage plus grand et une course plus longue, avec une puissance maximale jusqu’à 122 ch. Le couple maximal est de 75 lb-pi, avec une courbe si grasse et plate que 85 % de celui-ci (64 lb-pi selon nos sommes) est disponible à partir de seulement 3 000 tr/min. Comme pour les triples actuels de MV, la manivelle tourne vers l’arrière pour améliorer l’agilité.
Brian Gillen, directeur R&D de MV Agusta, décrit le moteur comme étant « le moteur le plus léger et le plus compact de sa catégorie. Il s’agit d’un moteur de classe moyenne avec des performances de niveau maxi. Ce moteur est l’aboutissement de toute l’expérience que nous avons développée au cours des 15 dernières années. Tout est neuf – le moulage du bloc moteur, le moulage de la culasse, les couvercles, les composants internes, le vilebrequin, les bielles, l’arbre d’équilibrage, tout est neuf. Seuls les soupapes, l’arbre de sortie et la pompe à huile sont communs au 800. » Attendez-vous à ce que des versions plus sportives de ce moteur de 931 cm3 se répandent dans la gamme MV dans les années à venir.
Le moteur du LXP Orioli sert également d’élément sollicité du châssis. Il est maintenu en place par un nouveau cadre à poutres en acier, avec un double berceau boulonné et un sous-châssis arrière en treillis amovible. Le bras oscillant est en fonte d’aluminium et, exceptionnellement pour MV, est bilatéral. La suspension est de Sachs, présente un débattement de 210 mm aux deux extrémités et est entièrement réglable – bien que uniquement manuellement, car il n’y a pas d’intelligence électronique ou semi-active. La hauteur du siège peut être réglée à 850 mm ou 870 mm.
Les roues à rayons sont de taille aventure appropriée (21 pouces à l’avant, 18 pouces à l’arrière) et tubeless, tandis que le LXP Orioli est homologué pour rouler soit avec les pneus A41 axés sur la route de Bridgestone, soit avec les pneus AX41 à crampons. Les freins avant utilisent des étriers radiaux Brembo Stylema, avec des plaquettes spécifiques au LXP Orioli. MV revendique un poids à sec de 224 kg, donc remplir le réservoir de 20 litres portera ce poids à 240 kg.
L’électronique est décrite par Gillen comme « la MV Agusta la plus avancée jamais installée sur une moto de série ». Ils comprennent un tableau de bord TFT de sept pouces avec connectivité Bluetooth et WiFi, un démarrage sans clé, un régulateur de vitesse, un changement rapide bidirectionnel, quatre modes de conduite, un ABS et un contrôle de traction sensibles à l’inclinaison, un frein moteur réglable, une commande de levage avant et même un contrôle de lancement. .
Le LXP Orioli est également livré avec une paire de sacoches en aluminium, des phares antibrouillard à LED, une plaque de protection moteur et des barres de sécurité, ainsi qu’un silencieux en titane Termignoni dans un kit de style Dakar.
La MV Agusta LXP Orioli devrait être livrée aux propriétaires d’ici la fin mars 2024. Les prix exacts au Royaume-Uni ne sont pas confirmés, mais son prix européen approximatif de 30 000 € se convertit en environ 26 000 £.
