La Honda CBR600RR est de RETOUR en 2024 !

Préparez-vous à faire la fête : la Honda CBR600RR reviendra chez les concessionnaires européens en 2024 pour la première fois depuis 2017 l’année prochaine, avec la technologie MotoGP.

Aux côtés d’un certain nombre d’autres annonces très médiatisées de Honda – notamment une Honda CBR1000RR-R Fireblade SP rafraîchie et révisée et deux nouveaux modèles dans la gamme Hornet – le retour de la CBR600RR dans les showrooms européens est sûrement l’un des plus importants de cette année. Salon EICMA.

Le vélo lui-même est, comme on peut s’y attendre, reconnaissable par rapport à son prédécesseur européen de 2017. Même si Honda affirme que « chaque aspect de l’admission, de la combustion et de l’échappement a été développé depuis la dernière vente de la CBR600RR en Europe », les 119 ch du quatre cylindres DACT (89 kW) sont plutôt comparables aux 118 ch d’il y a sept ans. Cela dit, la moto est dotée d’un corps de papillon de 44 mm pour tenter de lisser le débit et d’un port de vanne papillon retravaillé pour réduire la chute de pression d’admission.

Les orifices d’admission ont également été remodelés, ce qui, selon Honda, a augmenté la capacité de débit de 2,2 pour cent, et le calage des soupapes a été ajusté pour augmenter l’efficacité de l’admission. Un catalyseur plus grand a également été inclus pour permettre l’homologation Euro5.

De plus, les étriers radiaux à quatre pistons à l’avant sont conservés de 2017, tout comme les doubles disques de 310 mm, tout comme l’étrier à un piston sur le disque de 220 mm à l’arrière. La fourche avant Big Piston de 41 mm de Showa est également la même, et il y a un mono-amortisseur Showa à l’arrière avec un Unit Pro-Link. Le bras oscillant est toujours en aluminium comme on peut s’y attendre, mais il permet de gagner 150 g par rapport au modèle précédent. Il est préférable de garder votre collation légère avant le départ pour éviter d’annuler toute cette réduction de poids durement combattue.

La CBR600RR 2024 n’est pas seulement un report de 2017 avec quelques ajustements moteur et de petites ailes aérodynamiques collées à l’avant, car elle apporte également un certain nombre de mises à jour électroniques.

Ce n’est pas une prouesse particulièrement majeure, car la CBR600RR 2017 était suffisamment ancienne (sa génération a débuté en 2009 avec une mise à jour en 2013) pour avoir précédé l’antipatinage sur les 600. Quoi qu’il en soit, l’ensemble électronique fourni avec la CBR600RR 2024 est assez complet.

Le fonctionnement du moteur est le point de départ de l’électronique, avec un système d’accélérateur par fil reliant le pilote au moteur. L’ECU abrite également cinq modes de conduite au total, dont trois sont par défaut tandis que les deux autres sont personnalisables par le pilote lui-même, avec des réglages disponibles pour la puissance du moteur, le freinage du moteur, le contrôle du wheelie, ainsi que neuf niveaux de contrôle de couple sélectionnable Honda ( HSTC). L’ensemble électronique comprend également l’ABS en virage et le contrôle du levage arrière. L’amortisseur de direction électronique Honda (HESD) a été « conçu exclusivement pour la CBR600RR » et est actionné par l’ECU pour tenter essentiellement de maximiser la stabilité de la direction à haute vitesse tout en optimisant le confort et la facilité de virage à basse vitesse.

Honda affirme que la moto est « destinée à l’action sur route et sur piste », et cette dernière peut certainement être expliquée avec une suite électronique aussi détaillée.

Les cartes et les paramètres sont gérés via un écran TFT couleur qui utilise les modes « Rue », « Circuit » et « Mécanicien », tandis que le système de sécurité d’allumage Honda (HISS) est également utilisé, ce qui signifie qu’il existe désormais un moyen de démarrer. le vélo sans la clé. Ailleurs, l’éclairage est à LED et la conception de la carrosserie a été guidée par les enseignements tirés des Honda CBR1000RR-R Fireblade et Honda RC213V-S en matière de centralisation des masses.

Honda a également mis au point un « kit de course » d’accessoires pour la CBR600RR 2024, qui est un kit destiné uniquement à une utilisation sur piste qui améliore les performances globales, supprime les éléments de sécurité routière et ajoute des pièces du kit HRC, notamment un ECU, un faisceau de câbles, joint de culasse, gros radiateur, échappement de course, suspension avant/arrière et disques de frein branchés directement.

Il existe également un « pack confort » pour une utilisation routière, qui ajoute un sac de banquette arrière (15 litres en standard, extensible à 22 litres) spécialement conçu pour épouser la forme de la banquette arrière de la CBR600RR, ainsi qu’un port USB. Prise C et poignées chauffantes réglables en cinq étapes.

La Honda CBR600RR 2024 sera disponible en deux couleurs : « Matt Ballistic Black Metallic » et « Grand Prix Red HRC TriColour ». Les informations sur les prix et la disponibilité ne sont pas encore disponibles.

Spécifications de la Honda CBR600RR 2024