Voge a dévoilé un nouveau vélo nu utilisant le même jumeau parallèle que le vélo d'aventure DS800X Rally d'un excellent rapport qualité-prix.
L’un des meilleurs atouts du Voge DS800X Rally est son moteur bicylindre parallèle. Le «KLE800» est une chose courageuse qui fait beaucoup de bruit, nous sommes donc ravis de le voir apparaître dans un nouveau vélo.
Il s'agit du Voge R800, et ce sera sûrement l'un des vélos nus au meilleur rapport qualité-prix lorsqu'il sera mis en vente. Nous ne savons pas encore exactement combien cela coûtera, mais étant donné que le DS800X ne coûte que 7 299 £ et le R625 5 199 £, nous allons risquer de deviner qu'il se situe quelque part entre les deux à environ 6 000 £, ce qui réduirait la Honda CB750 Hornet d'environ 1 500 £.
Pour ce prix prévu, vous obtenez 93 ch à 9 000 tr/min et 60 lb-pi de couple à 6 500 tr/min, tout comme dans le DS800X. Les chiffres sont également un peu plus élevés que ceux du CB750 Hornet.
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Comme beaucoup de jumeaux parallèles modernes de poids moyen, il y a un vilebrequin à 270 degrés pour donner un ordre d'allumage décalé pour un caractère plus semblable à celui d'un bicylindre en V. Jusqu'à présent, c'est similaire au DS800X, mais contrairement à ce vélo, vous obtenez un changement rapide.
Nous espérons que cela évitera également les problèmes d'accélérateur brusques que nous avons rencontrés avec le Rallye. Il existe une disposition des gaz complètement différente, avec la configuration de câble traditionnelle commutée pour le ride-by-wire. Quatre modes de conduite seront disponibles via ce système.
Un autre grand changement par rapport à son cousin de vélo d'aventure est le TFT couleur de sept pouces, qui dispose, entre autres fonctions, d'un système de mise en miroir du téléphone pour la navigation. Comme nous le voyons souvent avec les motos chinoises, le kit standard est en effet très bon pour le bas prix attendu, avec cet écran de grande taille rejoint par un régulateur de vitesse, des poignées chauffantes et un siège chauffant.
Les composants du châssis ne sont certainement pas du type bon marché, le R800 étant doté d'une fourche KYB réglable de 43 mm de large. Le freinage est assuré par deux étriers Nissin à quatre pistons à l'avant.
Outre le manque d'informations sur les prix, nous ne savons pas non plus exactement quand le R800 atterrira au Royaume-Uni, si ce n'est en 2027 à un moment donné.
