La toute nouvelle moto de sport GSX-8R de Suzuki est proposée au prix de 8 899 £, a confirmé le constructeur japonais. Ce chiffre lancera la moto dans la bataille avec toutes sortes d’options sportives de poids moyen, mais en regardant de plus près la constitution génétique de la moto, il y a de bonnes chances de mélanger les choses dans le segment.
La 8R partage beaucoup de points communs avec la GSX-8S, utilisant le premier tout nouveau cadre et nouveau moteur de Suzuki depuis des années. Cela implique un cadre tubulaire en acier avec un sous-châssis séparé en aluminium, à l’intérieur duquel réside un bicylindre parallèle de 776 cm3 doté – vous l’aurez deviné – d’un vilebrequin à 270 degrés, donnant un ordre d’allumage décalé de type bicylindre en V. Le Cross Balancer de Suzuki garde tout bien et en douceur.
À partir de là, cependant, le 8R commence à s’écarter. Commençons par l’évidence : il existe désormais un carénage complet avec pare-brise, tout en intégrant la disposition des phares à double rangée de la 8S. Il existe désormais un guidon séparé en aluminium forgé boulonné au triple collier pour donner une position de conduite plus sportive et avancée, mais qui ressemble plus à l’Aprilia RS660 qu’à la Yamaha R7 avec son ergonomie de type R6.
Suzuki affirme que la position de conduite offre une « expérience de conduite branchée, tout en offrant également du confort ». Grâce à la protection supplémentaire contre le vent du carénage et du pare-brise, vous pourrez peut-être rouler sur la GSX-8S sans regretter votre choix de vélo.
S’adressant à Visordown peu de temps après la révélation de la moto au salon EICMA, Steve Hacklett, responsable de la planification des produits chez Suzuki, a expliqué le choix de la position de conduite.
« De notre point de vue, la Yamaha R7 reste le concurrent le plus pertinent. Mais [we] 100 pour cent reconnus du point de vue du châssis, ils ont des fourches réglables plus sophistiquées et une position de conduite beaucoup plus agressive », a-t-il déclaré, ajoutant : « Du point de vue de l’usine et du point de vue du développement, nous aurions absolument pu y aller. cette route.
Alors pourquoi Suzuki ne l’a pas fait ? C’est pour que le 8R puisse plaire à plus de pilotes, dit Hacklett. « Il s’agit d’essayer de rendre la moto accessible au plus grand nombre et de la rendre aussi accessible à ces clients. »
La nouvelle selle du pilote est dite « conçue pour une conduite sportive », soutenant le pilote sur son bord arrière tout en lui offrant une bonne liberté de mouvement. La hauteur du siège reste la même à 810 mm.
Pour accompagner l’ergonomie mise à jour et la nouvelle carrosserie, il y a une configuration de suspension plus ciblée, adaptée à l’augmentation du poids avant, la disposition KYB du 8S étant remplacée par celle de Showa. À l’avant se trouve la fourche à fonction séparée – Big Piston (ou SFF-BP) de la société, tandis qu’à l’arrière se trouve un mono-amortisseur réglable en précharge de la même entreprise.
En ce qui concerne le châssis, les freins sont les mêmes que ceux équipant la 8S, comprenant des étriers doubles Nissin à quatre pistons à l’avant fonctionnant sur des disques de 310 mm, avec un seul disque de 240 mm et un étrier à un piston à l’arrière. Les roues coulées sont chaussées de pneus Dunlop Sportmax Roadsport 2 mesurant 120/70ZR17 à l’avant et 180/55ZR17 à l’arrière.
Comme le 8S (vous ressentez un thème ici, n’est-ce pas), il existe un sélecteur de mode de conduite Suzuki (SDMS) avec des modes de réglage – A, B et C – pour différentes réponses de l’accélérateur, trois modes pour l’antipatinage et le contrôle de base. (pas de virage) ABS. Un levier de vitesses rapide de haut en bas est installé de série.
Le prix de la GSX-8R la rend légèrement plus chère que la Yamaha R7 à 8 700 £ et la Honda CBR650R récemment mise à jour à 8 599 £, mais moins chère qu’une Aprilia RS660 à 10 300 £. Il sera en concession d’ici février 2024.
