À première vue, on pourrait penser que cette machine futuriste est sortie d'un studio de conception plutôt que d'un atelier de motos. Mais sous la carrosserie en aluminium poli et les panneaux de carrosserie sculptés se cache quelque chose de bien plus familier, une Ducati Monster 821.
La douane vietnamienne Bandit9 a dévoilé sa dernière création, une version spéciale sur commande qui ramène le Monster à son noyau avant de le reconstruire dans ce que la société décrit comme une forme fluide unique. Le résultat est une moto qui partage très peu visuellement avec le roadster nu avec lequel elle a commencé sa vie, malgré le maintien du moteur bicylindre en V Testastretta de 821 cm3 de Ducati et de l'architecture de cadre en treillis.
La puissance provient du bicylindre en V à huit soupapes de 821 cm3 de la moto donneuse, produisant 110 ch et 65,8 lb-pi de couple. Bandit9 revendique un temps de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, une vitesse de pointe de 125 km/h et un poids à sec d'environ 175 kg, ce qui signifie que les performances devraient rester sensiblement les mêmes que celles du Monster standard malgré la refonte approfondie.
Le plus gros sujet de discussion est, sans surprise, la carrosserie. Presque tout ce que vous pouvez voir a été fabriqué à la main, avec de l'aluminium poli mélangé à des panneaux en fibre de carbone de qualité MotoGP pour créer un aspect monolithique homogène. Même l'échappement, les rétroviseurs, les garde-boue, les couvre-fourches et le bouchon de réservoir de carburant ont tous été repensés spécifiquement pour le projet.
L'éclairage est entièrement à LED, tandis que la moto bénéficie également de commandes reculées personnalisées, de repose-pieds sur mesure, d'un bras oscillant unilatéral fièrement exposé et d'un siège en mousse haute densité parfaitement intégré à la carrosserie fluide.
La suspension est reprise du Monster 821, avec une fourche Sachs de 43 mm à l'avant et un amortisseur arrière Sachs réglable en précharge et en rebond. Les étriers monoblocs radiaux Brembo mordent des disques avant jumelés de 320 mm, soutenus par un disque arrière de 245 mm, l'ABS à deux canaux standard restant en place.
Comme pour la plupart des créations Bandit9, l’exclusivité fait partie de l’attrait. La production sera limitée à neuf exemplaires dans le monde, chaque vélo étant construit sur commande sur une période d'environ six à huit mois. Les acheteurs se voient attribuer un chef de projet dédié et reçoivent des mises à jour régulières de la construction avant que la moto finie ne soit expédiée n'importe où, du Royaume-Uni au Japon, en Australie ou aux États-Unis.
Une chose que les propriétaires potentiels devront garder à l’esprit est que Bandit9 ne garantit pas l’immatriculation ou l’homologation routière. Bien que l'entreprise fournisse les documents d'importation et d'expédition, garantissant que le vélo peut être utilisé légalement sur la route, le tri est laissé au client et dépendra entièrement des réglementations locales.
Que vous le considériez comme une sculpture roulante ou une coutume outrageusement chère, il est indéniable que Bandit9 a réussi à rendre l'une des motos nues les plus reconnaissables de Ducati presque impossible à identifier. Et c’est probablement le plus grand compliment qu’un constructeur personnalisé puisse espérer.
