L'édition Triumph TF 450-RC est officiellement dévoilée

Triumph vient de dévoiler la version 450 tant attendue de son projet de motocross, alors que l'édition TF 450-RC est officiellement dévoilée.

La moto, qui sera disponible dans les centres de motocross et d'enduro Triumph à partir de février 2025, a été développée par Ricky Carmichael, qui, aux côtés du multiple champion du monde d'enduro Iván Cervantes, a contribué à façonner les spécifications et les graphismes de la machine.

Réputée avoir le rapport puissance/poids le plus élevé de la catégorie 450 MX, la moto est propulsée par un moteur monocylindre à quatre temps SACT de 449,5 cm3. Il présente un alésage de 95 mm, une course de 63,4 mm et un taux de compression de 13,1:1. Le nouveau 450 est alimenté par un corps de papillon Dellorto qui est régi par un système de gestion moteur Athena. La puissance transmise à la roue arrière se fait via une boîte de vitesses à cinq vitesses avec un maître-cylindre hydraulique.

Le moteur du nouveau vélo

Le châssis de la moto, un domaine qui aura retenu beaucoup d'attention de la part de M. Carmichael, est construit autour d'une colonne vertébrale en aluminium et d'un cadre à double berceau couplé à un bras oscillant en aluminium. La suspension avant comprend une fourche KYB de 48 mm réglable en compression et en rebond, et offre un débattement de 310 mm. L'arrière du vélo est suspendu par un amortisseur KYB réglable en compression (haute et basse vitesse) et en rebond. L'amortisseur arrière offre au pilote un débattement de 305 mm.

Le frein avant de la TF 450-RC Edition

Le système de freinage de la moto est pris en charge par Brembo, avec deux étriers à l'avant associés à des disques Galfer de 260 mm et un étrier Brembo et un disque de 220 mm à l'arrière. Les freins avant et arrière sont adaptés aux maîtres-cylindres Brembo. Pour compléter les spécifications du châssis, l'inclusion de jantes DID DirtStar et le vélo roule sur des pneus Dunlop Geomax MX34.

La suspension KYB est rejointe par des étriers Brembo et des disques Galfer

Comme on peut s'y attendre, il existe un ensemble de pièces supplémentaires prêtes à l'emploi qui peuvent être ajoutées pour augmenter les performances du vélo. Ceux-ci incluent un échappement Akrapovic en titane, livré avec une cartographie moteur dédiée, un module WiFi pour les réglages du moteur côté piste, des couvercles de filtre à air et bien plus encore.

La nouvelle TF 450-RC débarquera dans les centres de motocross et d'enduro Triumph à partir de février 2025 et a un prix catalogue de 10 695 £.

Plus d'informations sur le nouveau modèle peuvent être trouvées sur le site officiel.

La Triumph TF 450-RC Édition

Spécifications de la Triumph TF 450-RC Edition

MOTEUR ET TRANSMISSION

Taper

Monocylindre 4 temps SACT

Capacité

449,5 cm3

Alésage

95 millimètres

Accident vasculaire cérébral

63,4 millimètres

Compression

13.1:1

Système de carburant

Corps de papillon Dellorto, Athena EMS

Échappement

Silencieux simple

Entraînement final

Chaîne, 13/48

Embrayage

Ressort Belleville multiplaque humide en acier, actionnement hydraulique

Boîte de vitesse

5 vitesses

CHÂSSIS

Cadre

Aluminium, Dos

Bras oscillant

Fabrication d'aluminium

Roue avant

21″ x 1,6″

Roue arrière

19″ x 2,15″

Pneu avant

80/100 – 21

Pneu arrière

110/90 – 19

Suspension avant

Fourche à ressort hélicoïdal KYB de 48 mm, réglage de la compression/rebond, débattement de 310 mm

Suspension arrière

Bobine KYB, réglage de la compression (vitesses H et L), réglage du rebond, débattement de 305 mm

Freins avant

Piston Brembo Twin 24 mm, disque 260 mm

Freins arrière

Brembo simple piston de 26 mm, disque de 220 mm

Instruments

Compteur horaire, cubes de commutation multifonctions

DIMENSIONS ET POIDS

Largeur (guidon)

836 millimètres

Hauteur

1270 millimètres

Hauteur du siège

960 millimètres

Empattement

1492 millimètres

Râteau

27,4 º

Piste

116 millimètres

Poids mouillé

108,6 kg

Capacité du réservoir de carburant

7 litres