Triumph vient de dévoiler la version 450 tant attendue de son projet de motocross, alors que l'édition TF 450-RC est officiellement dévoilée.
La moto, qui sera disponible dans les centres de motocross et d'enduro Triumph à partir de février 2025, a été développée par Ricky Carmichael, qui, aux côtés du multiple champion du monde d'enduro Iván Cervantes, a contribué à façonner les spécifications et les graphismes de la machine.
Réputée avoir le rapport puissance/poids le plus élevé de la catégorie 450 MX, la moto est propulsée par un moteur monocylindre à quatre temps SACT de 449,5 cm3. Il présente un alésage de 95 mm, une course de 63,4 mm et un taux de compression de 13,1:1. Le nouveau 450 est alimenté par un corps de papillon Dellorto qui est régi par un système de gestion moteur Athena. La puissance transmise à la roue arrière se fait via une boîte de vitesses à cinq vitesses avec un maître-cylindre hydraulique.
Le châssis de la moto, un domaine qui aura retenu beaucoup d'attention de la part de M. Carmichael, est construit autour d'une colonne vertébrale en aluminium et d'un cadre à double berceau couplé à un bras oscillant en aluminium. La suspension avant comprend une fourche KYB de 48 mm réglable en compression et en rebond, et offre un débattement de 310 mm. L'arrière du vélo est suspendu par un amortisseur KYB réglable en compression (haute et basse vitesse) et en rebond. L'amortisseur arrière offre au pilote un débattement de 305 mm.
Le système de freinage de la moto est pris en charge par Brembo, avec deux étriers à l'avant associés à des disques Galfer de 260 mm et un étrier Brembo et un disque de 220 mm à l'arrière. Les freins avant et arrière sont adaptés aux maîtres-cylindres Brembo. Pour compléter les spécifications du châssis, l'inclusion de jantes DID DirtStar et le vélo roule sur des pneus Dunlop Geomax MX34.
Comme on peut s'y attendre, il existe un ensemble de pièces supplémentaires prêtes à l'emploi qui peuvent être ajoutées pour augmenter les performances du vélo. Ceux-ci incluent un échappement Akrapovic en titane, livré avec une cartographie moteur dédiée, un module WiFi pour les réglages du moteur côté piste, des couvercles de filtre à air et bien plus encore.
La nouvelle TF 450-RC débarquera dans les centres de motocross et d'enduro Triumph à partir de février 2025 et a un prix catalogue de 10 695 £.
Plus d'informations sur le nouveau modèle peuvent être trouvées sur le site officiel.
Spécifications de la Triumph TF 450-RC Edition
MOTEUR ET TRANSMISSION |
|
Taper |
Monocylindre 4 temps SACT |
Capacité |
449,5 cm3 |
Alésage |
95 millimètres |
Accident vasculaire cérébral |
63,4 millimètres |
Compression |
13.1:1 |
Système de carburant |
Corps de papillon Dellorto, Athena EMS |
Échappement |
Silencieux simple |
Entraînement final |
Chaîne, 13/48 |
Embrayage |
Ressort Belleville multiplaque humide en acier, actionnement hydraulique |
Boîte de vitesse |
5 vitesses |
CHÂSSIS |
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Cadre |
Aluminium, Dos |
Bras oscillant |
Fabrication d'aluminium |
Roue avant |
21″ x 1,6″ |
Roue arrière |
19″ x 2,15″ |
Pneu avant |
80/100 – 21 |
Pneu arrière |
110/90 – 19 |
Suspension avant |
Fourche à ressort hélicoïdal KYB de 48 mm, réglage de la compression/rebond, débattement de 310 mm |
Suspension arrière |
Bobine KYB, réglage de la compression (vitesses H et L), réglage du rebond, débattement de 305 mm |
Freins avant |
Piston Brembo Twin 24 mm, disque 260 mm |
Freins arrière |
Brembo simple piston de 26 mm, disque de 220 mm |
Instruments |
Compteur horaire, cubes de commutation multifonctions |
DIMENSIONS ET POIDS |
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Largeur (guidon) |
836 millimètres |
Hauteur |
1270 millimètres |
Hauteur du siège |
960 millimètres |
Empattement |
1492 millimètres |
Râteau |
27,4 º |
Piste |
116 millimètres |
Poids mouillé |
108,6 kg |
Capacité du réservoir de carburant |
7 litres |