Le Kove 450 Rally a fait des vagues dans le segment de l'aventure, consolidant rapidement sa place comme l'un des meilleurs vélos d'aventure de poids moyen en provenance de Chine. Et il est peut-être sur le point de gagner un nouveau frère, puisque les brevets de la marque ont révélé un nouveau modèle de capacité légèrement inférieure.
Visuellement, la nouvelle moto est très différente de la 450 existante, avec un style général beaucoup plus traditionnel européen ou japonais que celui de la 450, légèrement maladroite. Décollez la carrosserie, cependant, et elles peuvent avoir plus en commun que vous ne le pensez. Le châssis semble utiliser un bras oscillant très similaire, sinon identique, à celui de la 450 Rally, tandis que le cadre de la moto semble proche de celui de la 450.
Mécaniquement, on ne sait pas s'il s'agit d'un tout nouveau 350 ou d'une unité dérivée d'un autre vélo de la gamme Kove. Il y a le Kove 350R A2-friendly nu dans la gamme, il n'est donc pas exagéré de penser que cela pourrait être le moteur sur lequel s'appuie la marque chinoise. Cela dit, les carters moteur ne sont pas identiques sur les deux motos, même si cela ne constitue pas un indice définitif quant à l'origine du moteur. S'il s'agissait du même moteur, la 350 Rally devrait produire environ 46,9 ch, ce qu'elle produit nue. Nous pouvons voir que le moteur semble être un jumeau parallèle, grâce aux images de trois quarts avant montrant ce qui semble être deux tuyaux d'échappement, pointant encore une fois vers le moteur du modèle existant.
L'un des éléments les plus intéressants de la moto est le réservoir de carburant, ou devrais-je dire, les réservoirs. Comme son grand frère, le 350 porte une paire de réservoirs de carburant latéraux surbaissés – comme ceux que l'on trouve également sur de nombreuses KTM et la Husqvarna Norden 901. Les réservoirs permettent non seulement à la moto de transporter plus de carburant qu'un réservoir de carburant traditionnel, mais ils contribuent également massivement à abaisser le centre de gravité de la machine.
Le châssis de la moto est doté de fourches USD à long débattement à l'avant, d'un amortisseur arrière tout aussi longiligne, d'un seul frein avant à deux pistons, ainsi que d'une carrosserie et d'un siège qui semblent être soulevés directement d'un vélo d'enduro. Au contraire, cela ressemble au vélo que Kove utilisera pour affronter les autres marques chinoises entrant dans le segment.
CFMoto, QJMotor et Moto Morini proposent tous des motos d'aventure A2 légères qui gagnent des fans dans toute l'Europe, et une option plus abordable, inspirée du rallye, s'intégrerait parfaitement dans une partie du marché en croissance rapide.
Ce qui est peut-être le plus intéressant, c'est que Kove semble avoir résisté à la tentation de simplement réduire sa 450 Rally existante. Au lieu de cela, les dessins du brevet suggèrent une machine conçue dès le départ pour être plus légère, plus mince et moins intimidante, tout en conservant bon nombre des caractéristiques qui ont fait de la 450 un tel succès auprès des aventuriers.
Comme pour tous les dépôts de brevet, rien ne garantit que ce vélo entrera en production sans changement, voire pas du tout. Les fabricants protègent souvent les conceptions bien avant qu'un modèle ne soit officiellement annoncé, et les détails peuvent évoluer considérablement avant l'apparition d'un vélo de production.
Cela dit, Kove s'est développée à un rythme rapide au cours des deux dernières années, l'Europe devenant un marché de plus en plus important. Un 350 Rally destiné directement aux titulaires de permis A2 et aux pilotes souhaitant une machine d'aventure véritablement légère aurait tout son sens, d'autant plus que la demande continue de croître pour des vélos qui comblent l'écart entre les vélos de trail de petite capacité et les modèles d'aventure plus grands et plus chers.
