Il y a eu un scintillement d'optimisme au début de la semaine, car le cours de l'action de Livewire a grimpé avant le marché, mais la brillance n'a pas duré longtemps. Les actions de la dérive électrique de Harley-Davidson ont ouvert lundi à 4,11 $, une bosse modeste de la clôture de vendredi de 3,86 $, mais il s'est rapidement retiré à 3,96 $. À peine l'essor de la confiance des investisseurs que vous espériez dans le supposé enfant du secteur des véhicules électriques.
Sur le papier, les choses ne semblent pas encore catastrophiques. Livewire détient une capitalisation boursière un peu plus de la barre des milliards de dollars, les actions oscillant près de leur moyenne de cinquante jours de 3,89 $, toujours en moyenne de plus à plus de 3 jours de 3,04 $. Mais derrière les chiffres se trouve une histoire plus troublante, et cela commence avec les gens tout en haut.
Les dirigeants se dirigent vers la sortie?
Dans ce qui est susceptible d'élever les sourcils parmi les investisseurs et les motocyclistes, les dirigeants de Livewire ont déchargé des actions à un rythme qui ressemble moins à un rééquilibrage et à un renflouement.
Selon le site Web des finances MarketBeat, le PDG Karim Donnez a encaissé 54 661 actions à la mi-juin, générant plus de 300 000 $ à un prix moyen de 5,50 $ par action. Cette décision a vu sa participation personnelle dans la société baisser de plus de 5%, le laissant avec un peu moins d'un million d'actions. Ce n'était pas seulement le meilleur boss non plus. Le directeur John L. Garcia a lâché plus de 56 000 actions quelques jours auparavant, vendant à 6,47 $ la pop et réduisant ses avoirs d'environ 2%. Ensemble, les initiés ont déversé près de 277 000 actions au cours des trois derniers mois, d'une valeur de 2 millions de dollars.
Pour l'observateur occasionnel, c'est un remaniement banal. Pour l'investisseur chevronné ou le motard légèrement cynique, c'est un drapeau rouge potentiel.
Ventes lents, pertes béantes
Le vrai kicker? Le rapport sur les résultats du premier trimestre de la société, tranquillement baissé le 1er mai, a montré une marge de perte nette de -367% stupéfiante. Ce n'est pas une faute de frappe. Pour chaque dollar Livewire, il a perdu plus de trois. Son rendement des capitaux propres se situe profondément dans le rouge à -70%. Les revenus du trimestre ont été de 2,74 millions de dollars, une baisse de l'océan par rapport à ce qui est nécessaire pour transformer la marque de la boutique Curiosity en un véritable acteur du marché.
Le ratio P / E de LiveWire (une métrique d'évaluation qui compare le cours de l'action d'une entreprise à son bénéfice par action) se trouve en territoire négatif à -11,78, et bien que la version bêta de 1,71 suggère une volatilité (lire: excitation pour les commerçants à court terme), cela indique également à quel point cette action est devenue risquée.
Des douleurs de croissance ou des signes d'avertissement?
Mais ce n'est pas encore tout le malheur et la tristesse. Les modèles récents de Livewire, comme le S2 del Mar et Mullholland et Alpinista, ont généralement été bien accueillis, du moins du point de vue de la conception et des performances. Mais le marché des motos électriques reste une bataille difficile, avec des étiquettes de prix élevés, un manque d'infrastructures de charge dans certaines régions et une clientèle hésitante ralentissant l'adoption.
La décision de Harley-Davidson de tourner Livewire était censée laisser la marque innover sans le fardeau des bagages hérités, et pour la plupart, cela a fonctionné. La plate-forme S2, qui nous a donné les trois nouveaux modèles de Livewire en tant que marque autonome, étaient tous très bons, le S2 del Mar ressemblant à l'un des meilleurs vélos électriques de ces dernières années. Mais avec les meilleurs cuivres et les finances dans le rouge, vous devez vous demander: assistons-nous à l'adolescence maladroite d'une future réussite, ou les roues commencent-elles déjà à vaciller?
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Les prochains trimestres seront cruciaux. Une forte poussée de vente ou un développement technologique significatif pourrait tourner la tendance, mais pour l'instant, les investisseurs (et les cyclistes) pourraient bien faire une main sur la main sur l'embrayage. Juste au cas où.
