Kawasaki a déposé des documents d'émissions et d'homologation aux États-Unis indiquant des versions mises à jour des Ninja H2 et Ninja H2 Carbon. Mais avant de vous précipiter pour vous inscrire au premier événement Run What Ya Brung de 2027, il y a un piège – et il est assez gros.
La dernière fois que la Ninja H2 a été homologuée aux États-Unis, elle affichait une puissance déclarée de 228 ch (224 ch). Les derniers documents déposés par le California Air Resources Board (CARB) et l'Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis, qui identifient le vélo comme un modèle 2027, racontent une histoire assez différente.
Au lieu du chiffre qui fait la une des journaux auquel nous sommes habitués, les documents semblent aligner les spécifications du moteur du H2 (via ses détails sur les émissions) avec celles du Z H2 SE. Si tel est le cas, la puissance maximale revendiquée pourrait chuter à 197 ch (194 ch), la puissance maximale arrivant également 1 000 tr/min plus tôt dans la plage de régime, à 10 500 tr/min.
Cela ne signifie pas nécessairement que Kawasaki baisse simplement la mèche pour satisfaire aux règles d'émissions de plus en plus strictes, même si celles-ci auront certainement joué un rôle. Une explication plus probable est que l'entreprise cherche à simplifier la production en alignant la gamme Ninja H2 sur la Z H2.
Faire fonctionner deux moteurs suralimentés très étroitement liés avec des états de réglage nettement différents ne sera probablement pas le moyen le moins cher de construire des motos. Si Kawasaki peut utiliser efficacement les mêmes spécifications de moteur sur les deux gammes de modèles, cela permettra d'économiser de l'argent tout en rendant la production moins compliquée.
Et avant que quiconque ne commence à pleurer la perte de plus de 30 ch, il convient de rappeler que les chiffres de puissance de pointe racontent rarement toute l'histoire. Lorsque Suzuki a relancé la Hayabusa avec une puissance déclarée de 190 ch, de nombreux propriétaires de motos plus anciennes ont prédit un désastre. En réalité, des sorties sur route consécutives et des tests sur circuit fermé ont montré que le vélo de dernière génération était tout aussi rapide là où cela comptait, malgré le chiffre plus petit sur la fiche technique.
Si ces documents reflètent fidèlement les spécifications de production du Ninja H2 2027, le chiffre global a peut-être diminué, mais savoir si cela se traduit par une moto sensiblement plus lente est une toute autre question.
Bien sûr, tout cela pourrait bien n’être qu’une note de bas de page intéressante pour les acheteurs britanniques. Kawasaki a annoncé l'année dernière qu'elle cesserait de prendre de nouvelles commandes pour les Ninja H2 et H2 Carbon de route, faisant du modèle 2026 l'édition finale. Ainsi, même si ces demandes d'homologation aux États-Unis offrent un aperçu intrigant de ce que Kawasaki aurait pu planifier ailleurs, elles ne se traduiront peut-être jamais par une moto que vous pourrez réellement acheter de ce côté-ci de l'Atlantique.
