Suite à une réunion entre l’Association nationale des concessionnaires de motos et le ministère des Transports, l’e-scooter a été reclassé en tant que « transporteur motorisé » par opposition à un cycle à pédales à assistance électrique.
Le raisonnement derrière cela est dû à l’exigence douteuse de « propulsion de puissance par l’action humaine », ce qui dans le cas du scooter électrique est très rarement le cas.
Tout cela s’est produit alors que NMDA a envoyé une lettre à la députée Rachel Maclean pour lui faire part de ses préoccupations. Les discussions se sont déroulées lors d’une conférence virtuelle le 17 septembre, et le NMDA a également profité de l’occasion pour réitérer son soutien à la Plans du gouvernement pour la décarbonisation et les stratégies de zéro carbone.
Les transporteurs motorisés sont testés par le gouvernement au Royaume-Uni, et les sociétés de location sont théoriquement les seuls e-scoots autorisés sur les terres publiques – sinon, il s’agit d’un accord de type strictement «terrain privé avec autorisation des propriétaires».
Peut-être que les assurances supplémentaires fournies par les sociétés de location permettent cette tranquillité d’esprit lorsqu’elles sont utilisées dans des zones piétonnes.
L’e-scooter est-il la voie à suivre ?
Paddy O’Connell, directeur du NMDA, a déclaré :
« Suite à une récente lettre adressée à la députée Rachel Maclean, il était encourageant de rencontrer le ministre et des représentants du gouvernement pour discuter de la position des membres de la National Motorcycle Dealers Association (NMDA) concernant les essais de scooters électriques et leur future réglementation »
«En réglementant, formant et enregistrant correctement les scooters électriques, il existe une voie naturelle vers le marché via des réseaux de concessionnaires établis qui offrent déjà une formation aux conducteurs, des équipements de sécurité et disposent des installations pour enregistrer de nouveaux véhicules.
« Nous continuerons à exprimer les points de vue de nos membres et à assurer la liaison avec le DfT sur ce sujet important ».
Les discussions entre les deux parties signalent le potentiel pour la NMDA d’avoir une voix dans l’avenir des lois sur les scooters électriques, et en particulier, elles ont appelé à :
- Formation de sensibilisation à la route accréditée obligatoire pour ceux qui n’ont pas de permis complet (pour une durée de 24 mois)
- Port des équipements de sécurité
- Âge minimum du conducteur de 14 ans
- Identifiants uniques sur tous les e-scooters
- Enregistrement des scooters électriques via le portail RaV
- Assurance responsabilité civile obligatoire
Le sujet de la conduite d’un scooter électrique est extrêmement controversé – pour le moment, n’importe qui peut en sauter un sans pratiquement aucun équipement de sécurité et voler dans les rues de la ville à grande vitesse. Mais d’un autre côté, ils offrent un moyen incroyablement pratique de se déplacer de manière autonome.
Il peut y avoir beaucoup de cerceaux à franchir par le gouvernement avant de voir un changement (ce qui est nouveau), mais il sera intéressant de voir comment cela se développera au fil du temps.
