Début avril, lors des Connecting Europe Days, des responsables politiques ont rencontré, entre autres, des représentants de l'industrie européenne et des acteurs du transport. L'Association européenne des constructeurs de motos (ACEM) était présente pour représenter le motocyclisme sur le continent, défendant la valeur des motos, ou deux-roues motorisés (PTW), dans le type de réseau de transport durable et connecté que l'UE imagine pour son avenir.
« L'utilisation de deux-roues motorisés constitue la solution parfaite pour compléter le nouveau cadre réglementaire avec des technologies de motorisation adaptées à différents cas d'utilisation », a déclaré l'ACEM après l'événement.
Le cadre réglementaire mentionné par l'ACEM est spécifiquement le RTE-T, qui est en fait un réseau transeuropéen de transport routier, ferroviaire et aérien prévu pour relier l'ensemble du continent via un seul réseau de transport. L'ACEM affirme que le RTE-T offre des opportunités pour les deux-roues motorisés en raison de l'importance qu'il accordera au transport urbain.
L'ACEM propose que le petit espace utilisé par une moto par rapport à une voiture, par exemple, ainsi que la polyvalence d'un deux-roues motorisé (PTW), qui, selon l'ACEM, « peuvent faciliter les déplacements domicile-travail, limiter l'utilisation des espaces publics et offrir flexibilité pour les utilisateurs.
L'accent est mis ici sur les deux-roues électriques. En règle générale, les vélos électriques contemporains sont construits dans un souci de commodité pour les déplacements domicile-travail, seules des marques comme Energica et LiveWire fabriquent des vélos électriques pour une utilisation en dehors de la ville. L’autonomie limitée généralement offerte par les vélos électriques abordables pour les gens normaux les prête spécifiquement au transport urbain. La limite ici est la durée de vie de la batterie, et comme solution, l'ACEM propose des batteries échangeables, pour lesquelles il existe un consortium dédié en Europe dont font partie tous les principaux fabricants japonais.
« Une fois que les spécifications techniques et les futures normes seront prêtes, les tests commenceront dans différentes villes », explique l'ACEM à propos des batteries échangeables, qui font déjà partie du réseau de transport à Taiwan grâce à la marque Gogoro, originaire de l'île, qui possède plusieurs de ses marques. GoStations d'échange de batterie situées dans les villes de Taiwan ainsi que dans d'autres pays asiatiques. De plus, le réseau de Gogoro devient plus écologique, grâce à une utilisation croissante de l'énergie propre, et Yamaha – qui fait partie du Consortium européen de batteries échangeables pour motos (SBMC) – est l'un des nombreux fabricants à disposer de ses propres batteries électriques pouvant être utilisées. dans le réseau échangeable de Gogoro.
L'ACEM insiste sur le fait qu'en Europe, « pour garantir un déploiement réussi du marché, tous les acteurs de la mobilité urbaine doivent être impliqués, tels que les autorités locales et les investisseurs privés et publics ». Il précise également que « les futures stations échangeables seront situées dans des zones stratégiques de la ville », notamment des zones résidentielles, commerciales et touristiques.
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