APRÈS un mois à éviter avec succès les appels et les e-mails de KTM, ils m’ont finalement rattrapé et aussi rapidement que le 690 Duke s’est frayé un chemin dans ma vie, il est maintenant parti.
Lorsque je suis retourné au siège de KTM à Silverstone pour la dernière fois, j’ai imaginé qu’il y aurait une sorte de cérémonie pour la remise de la clé – peut-être un tapis noir à l’avant et un pupitre à partir duquel prononcer un éloge poignant, mais non, bien que la tasse de thé ait aidé le processus de deuil.
Vous voyez, le 690 et moi avons formé un lien étroit au cours des journées sur piste et des voyages au bureau, des expéditions à travers le pays pour rendre visite à des amis et à la famille et bien sûr, d’innombrables explosions rapides le week-end.
Pour la plupart, ce vélo a été un vrai rire et a réussi à transformer même les trajets les plus mornes en une expérience qui fait sourire.
Bien que bon pour les merdes et les fous rires au quotidien (il est très bon dans la circulation grâce à son faible poids et sa maniabilité suprême), le 690 Duke n’est pas fait pour traverser la capitale – c’est un scaplel amusant et amusant fait pour trancher les morceaux les plus sinueux de tarmac et il le fait avec aplomb. Dévaler une route secondaire sinueuse est l’endroit où la 690 Duke se sent vraiment chez elle, où la combinaison de légèreté, d’agilité et de puissance du moteur monocylindre de 690 cm3 a une chance de vraiment briller.
En tant que vélo pour un plaisir pur, c’est le danglies du chien. Le week-end, les rituels de mise en place de mon kit et de retrait des serrures et des chaînes de la KTM ont eu lieu dans le contexte d’anticipation du plaisir qui m’attendait, et qui n’a jamais diminué pendant les neuf mois où j’ai eu le Duke à ma charge. Un moteur excitant et percutant, une maniabilité assurée et précise grâce à une suspension WP bien amortie et un châssis ferme, ainsi que des freins puissants et un ensemble d’électronique de pointe ont assuré que la KTM 690 Duke ne manquait jamais de livrer à l’heure du jeu.
Bien que ce temps de jeu ait définitivement eu lieu sur ma route sinueuse préférée, le 690 Duke m’a quand même récompensé dans de nombreuses situations différentes. J’étais plus que satisfait du fait qu’il produisait des sensations fortes le week-end et, grâce à son charme espiègle, en avait assez en réserve pour susciter un sourire de ma part lors du trajet du lundi matin vers le centre de Londres.
Il a également parcouru les jours de piste. Sur un circuit sinueux, il est plus que capable de montrer des machines beaucoup plus puissantes car il est vraiment exploitable et possède un châssis avec lequel je me suis vraiment bien entendu, ce qui m’a donné l’impression de savoir exactement ce que je pouvais faire. L’excellent contrôle de la traction y a également contribué. Il est cependant indispensable de sélectionner soigneusement les circuits : Brands Hatch Indy, Cadwell et Mallory Park – Oui. Silverstone et Snetterton – Non, car cela semblera lent et essoufflé.
Les faiblesses du 690 ont été constamment mises en évidence lors de tout long trajet sur autoroute ou sur route A, qui devenait souvent fastidieux en raison d’un siège dur et d’un manque de protection contre le vent. Les longs trajets ne sont pas hors de question, mais chaque fois que j’allais rouler de Londres à, disons, le Pays de Galles, j’évitais l’autoroute au profit de l’itinéraire le plus intéressant.
La vedette du spectacle est sans aucun doute le moteur monocylindre coupleux de 690 cm3. Il est percutant et ludique, et demande votre attention car il doit être monté comme il veut être monté, sinon il protestera à vitesse lente ou sera réticent à vous donner ce que vous voulez. Et ça me va parce que l’engagement qu’il nécessite est ce qui lui donne un tel charme espiègle. Eh bien, cela et le coup de couple qui est toujours disponible. À 148 kg, le 690 Duke est également léger, donc les 74 ch et 55 lb / pi en font un personnage excitant et un vélo qui a une séquence de hooligan qui le traverse.
Je pense que vous pouvez le voir – il a l’air aussi intransigeant qu’il est, avec un style anguleux et une posture qui vous disent que ce n’est pas un poids moyen beige nu. Après tout ce temps avec elle, je ne pense toujours pas que ce soit une moto particulièrement belle. C’est OK, mais il est plus approprié de le décrire comme ayant l’air juste parce que l’esthétique du Duke transmet tellement de ce qui est en magasin une fois que vous avez tourné la clé, fait un épuisement et roulé sur la route (terriblement, si vous êtes moi) .
Pendant que j’avais le 690, j’ai tapé sur un nouvel échappement Akrapovic pour le faire exploser, éclater et cogner comme il se doit. J’ai également ajouté le Track Pack (qui lui donne des modes de conduite) et ajouté des indicateurs LED, un rangement arrière et un protecteur de réservoir. Ce n’est pas un truc majeur, mais tout cela a fait une différence pour moi en termes de performances (pack de pistes), de son et d’esthétique.
Les retours moins agréables à KTM impliquaient les deux fois où le magnifique écran LCD couleur de l’instrument a développé un défaut mineur et a dû être remplacé.
Donc, la question à un million de livres – est-ce que j’en achèterais un avec mon propre argent ? En bref, oui, mais c’est parce que j’habite près d’une ville et que j’ai un trajet urbain, que j’ai des routes d’as pas trop loin de moi et que je ne fais pas beaucoup de courses à travers le pays – ce qui signifie que ce vélo est parfait pour moi . Si je devais passer beaucoup de temps sur l’autoroute et les deux voies, je chercherais quelque chose de plus sensé.
Sauf que je ne veux pas quelque chose de plus sensé, j’ai tout le temps d’être sensé, comme quand je suis à la retraite. Ou mort. J’aime les vélos qui ont un peu de charme, de caractère et de performance et le KTM 690 Duke a les trois dans un ensemble qui offre une expérience de conduite pure et ne fait pas de concessions aux choses ennuyeuses. Ce n’est pas le vélo le plus puissant, le mieux spécifié ou le plus sexy que j’ai jamais piloté, mais c’est certainement l’un des plus amusants et pour cette raison, ce sera un acte difficile à suivre.
Rapports précédents :
1 – Dis bonjour à mon petit ami
2 – Premier service et une journée de piste à Brands Hatch
3 – Bon pour les trucs ennuyeux, mais pas bon pour être ennuyeux
4 – Une mise à niveau temporaire
5 – Nouveau caoutchouc
