AVEC l’introduction de l’une des motos les plus importantes de l’histoire de Harley-Davidson, la firme de Milwaukee a également dévoilé l’une de ses unités les plus avancées technologiquement à ce jour.
Visite guidée de la Harley-Davidson Pan America 1250
Pour une utilisation dans les modèles Pan America 1250 et Pan America 1250 Special, il est conçu pour être flexible et engageant, avec un bon couple à mi-régime et suffisamment de puissance haut de gamme pour faire sourire votre bouillie. Mais il faut encore plus que cela… Le groupe motopropulseur Revolution Max trouve également sa place dans un autre nouveau modèle, sous la forme de la 1250 Custom à l’allure funky dont nous avons parlé à plusieurs reprises. Et dans ce vélo encore une fois, il y aura un tout autre ensemble de cases à cocher.
Dans cet article, nous allons nous concentrer sur le moteur tel qu’il atterrira dans la nouvelle Pan America, en décrivant quelques-unes de ses caractéristiques les plus remarquables et en examinant comment il va éventuellement façonner une nouvelle gamme de machines HD.
Conception de feuille blanche
Le moteur qui orne le nouveau vélo est un tout nouveau design, ne ressemblant à aucun autre groupe motopropulseur HD de l’histoire récente. L’un des changements les plus notables est l’utilisation d’un refroidissement liquide à 100 %. Harley-Davidson a flirté avec le refroidissement liquide dans certains modèles précédents, comme le Road Glide Ultra du milieu des années 2010 et ses têtes refroidies par liquide, bien que la majorité soit refroidie par air.
Pourquoi le refroidissement par eau ?
Cette décision ne plaira peut-être pas aux puristes, mais sans les avantages apportés par le refroidissement liquide, nous ne verrions probablement pas les chiffres de performance revendiqués par Harley pour le tout nouveau modèle.
Le refroidissement liquide aide sur de nombreux fronts, le principal étant de réduire une partie du bruit mécanique dans le moteur, aidant à apaiser les dieux Euro5. Il maintient également le moteur à une température plus constante, permettant d’obtenir des tolérances internes plus étroites.
Design structurel
Comme c’est assez courant dans le monde de la moto, le moteur de la Pan America est un membre stressé, acceptant gentiment certaines des rigueurs de la conduite d’aventure. Ce faisant, l’équipe de conception pourrait se concentrer sur la fabrication d’un cadre plus petit et plus léger qu’un article conventionnel.
Boulonnés au moteur Revolution Max, trois éléments de cadre: un cadre avant, un cadre intermédiaire et la section arrière. Le cadre avant gérera toutes les forces d’arrêt, de virage et d’atterrissage qui traversent le vélo pendant son utilisation. Le cadre central et la section arrière se boulonnent à l’arrière et en haut du moteur et supporteront la majorité de la charge statique de la moto – pilote, bagages, carburant, etc.
Avec autant de forces exercées sur l’unité, les ingénieurs de Harley ont dû réfléchir à des moyens de renforcer le muscle interne de la conception, l’aluminium 345 à haute résistance n’étant qu’un des moyens.
Avec des cames en tête entraînées par chaîne conventionnelles (une autre rareté sur une Harley) et quatre soupapes par cylindre, la nouvelle conception est suffisamment substantielle pour servir de point de montage pour le cadre de la Pan America. Le point où le cadre se boulonne à la tête nécessite une certaine flexibilité, tout en maintenant le reste des tolérances requises pour des zones telles que la chambre de combustion.
Calage variable des soupapes
L’unité Revolution Max est également dotée d’un calage variable des soupapes (VVT) contrôlé par ordinateur, et c’est un autre clin d’œil pour gagner en performance là où c’est nécessaire tout en obtenant la très importante certification Euro5. Le système fonctionne à la fois sur les soupapes d’admission et d’échappement et a une plage de rotation du vilebrequin de 40°. Le résultat net devrait être une répartition plus large du couple dans le milieu de gamme, avec une belle petite ruée vers la ligne rouge juste pour garder les choses intéressantes.
Il convient de garder à l’esprit que nous n’avons même pas couvert l’ensemble des innovations du nouveau moteur – pour un aperçu complet, suivez ce lien – mais il est toujours clair que cette nouvelle unité est un changement radical pour le fabricant de Milwaukee.
Et cela ne s’arrête pas avec les modèles Pan America 1250, le Revolution Max verra également le service dans le 1250 Custom qui fait parler de lui depuis un certain temps maintenant. En effet, il était également censé alimenter le projet de vélo nu du Bronx malheureusement mis de côté (ou du moins mis en veilleuse).
C’est une période passionnante pour être un fan de Harley-Davidson.
