Royal Enfield, le pourvoyeur de célibataires thumpy et de croiseurs de style rétro, est sur le point de faire quelque chose d'un peu inattendu et, osons-nous dire, un peu futuriste. Selon des sources du savoir, le fabricant basé à Chennai est en pourparlers avancés avec CFMOTO sur la licence d'une plate-forme de moteur de 250 cm3 qui pourrait former la base d'une toute nouvelle machine prête pour l'hybride, nommé «V».
Maintenant, avant que les puristes n'atteignent leurs fourches, soyons clairs: ce n'est pas un CFMOTO conçu par un badge déguisé. Au lieu de cela, pensez-y comme une poignée de main technique: le développement du moteur et des morceaux gras provient de la Chine, et tout le reste est typiquement enfield.
Le cœur de la question est une unité monocylindre de 250 cm3 qui coche toutes les bonnes boîtes pour les lois sur les émissions de resserrement de l'Inde, la phase 2 du BSVI et les réglementations encore plus punissantes sur l'efficacité énergétique moyenne des entreprises (CAFÉ). Compact, efficace et surtout conçu avec une hybridation à l'esprit, le moteur serait un kit modulaire. Combustion interne hybride légère, pleine hybride ou traditionnelle. Enfield veut la flexibilité, et ce moteur pourrait en fournir exactement.
Autocar India rapporte qu'une personne ayant des connaissances du projet a affirmé: «Il ne s'agit pas seulement de conformité aux émissions… il s'agit de la prochaine vague de vélos de la marque.» Il convient de noter que Royal Enfield n'a pas encore commenté publiquement les nouvelles.
Le style, le châssis et l'assemblage final resteront une affaire locale, le vélo devrait conserver tous les indices visuels classiques en ENFIELD: pensez à la lampe frontale rond, aux lignes épurées et probablement une cuillerée de chrome pour faire bonne mesure. Sous la peau, cependant, cela pourrait être l'un des ENfields royaux les plus progressifs techniquement à ce jour.
Les cadres supérieurs d'Enfield auraient fait le tour du salon de l'automobile de Shanghai, rencontrant non seulement CFMOTO, mais une bande plus large de fournisseurs technologiques. Le but? SUSS OUT LES VOITUX PARTENAIRES pour une gamme qui comprend de plus en plus les véhicules électriques, les hybrides et une plate-forme de 750cc de nouvelle génération.
Retour au projet 250cc. Prévu de glisser sous le Hunter 350, il ciblera les acheteurs de haut niveau d'entrée de gamme – des riches qui passent de 100 à 150 cm3 et recherchent quelque chose avec un peu plus de présence, mais sans souffler le budget. Attendez-vous à un prix dans la région de 1,25 ₹ à 1,35 lakh (soit environ 1 600 £ excragant), ce qui en fait une étape abordable dans la propriété d'Enfield, du moins dans son Inde natale.
Malgré l'ADN du moteur chinois, le vélo serait construit presque entièrement en Inde, avec 85 à 90% de la construction qui se déroulerait là-bas. Cela fait baisser les coûts et renforce les plans de Royal Enfield pour devenir une puissance de 2 millions d'unités par an d'ici 2030.
Le vélo pourrait être un gros problème pour Royal Enfield, car l'espace dans le secteur dans lequel cette machine pourrait atterrir devient de plus en plus serrée. Bajaj, Hero, Honda et TV sont tous pour un volume avec des machines de 200 à 300 cm3 de haute technologie. Pour Royal Enfield, un 250 prêt pour l'hybride avec un style classique et des fondements modernes pourrait être juste le billet, non seulement en Inde, mais aussi sur les marchés d'exportation.
Il reste à voir si ce rattachement CFMOTO est finalisé au début de l'exercice 26, mais si c'est le cas, il pourrait tout simplement signaler un tournant majeur pour une marque mieux connue pour la tradition que la technologie. Quoi qu'il en soit, une chose est sûre: l'Enfield que vous connaissez évolue.
