Le MV Agusta Enduro Veloce a été lancé comme la forme finale du vélo d'aventure de grande capacité de MV, qui en est désormais à son troisième nom.
Initialement appelé Lucky Explorer 9.5, du nom du Cagiva Elefant sponsorisé par Lucky Strike, avec lequel le Cagiva (dont le MV moderne est dérivé) a remporté le Dakar dans les années 90, puis sous le nom de LXP Orioli l'année dernière, le MV grand aventurier a enfin son nom : Enduro Veloce. Et il devrait atterrir plus tard cette année.
La production du vélo devrait commencer un peu plus tard cette année, en mai, et les vélos devraient arriver chez les concessionnaires avant la fin de l'année.
La base de la moto est la même que celle de la LXP Orioli susmentionnée, du nom d'Edi Orioli qui a guidé l'Elefant susmentionné vers la gloire du Dakar en 1990, avec le même moteur trois cylindres en ligne de 931 cm3 produisant les mêmes 124 ch et 75 lb-pi dans l'Enduro Veloce. comme dans le LXP.
Les performances du moteur peuvent être ajustées en sélectionnant l'un des huit réglages de contrôle de traction : cinq sur route, deux hors route et un pour les surfaces mouillées. MV, cependant, souligne également que chaque réglage différent du contrôle de traction est effectivement doublé selon que le vélo est équipé de pneus de route ou de pneus à crampons. Le cycliste peut indiquer dans le vélo s'il est équipé de pneus de route ou de pneus à crampons, et le vélo choisira alors entre la version pneu de route ou pneu à crampons du réglage de contrôle de traction sélectionné. Cela signifie que, effectivement, l'Enduro Veloce dispose de 16 modes TC différents. Les pneus utilisés pour modéliser les différents réglages TC sont les Bridgestone A41 et Bridgestone AX41, le premier étant équipé de série.
Les autres appareils électroniques incluent le frein moteur, qui a deux niveaux d'intensité, le contrôle de lancement, le régulateur de vitesse et l'anti-wheelie. Il existe également un ABS en virage, qui fonctionne en conjonction avec la commande de levage arrière. Enfin, vous avez le choix entre quatre modes de conduite : Urbain, Touring, Off-Road et Custom All-Terrain – ces deux derniers permettant la déconnexion de l'ABS.
L'électronique est informée par une IMU à six axes et peut être pilotée via l'écran TFT de sept pouces. Dans le cockpit se trouvent également des commandes au guidon rétroéclairées, tandis que le démarrage se fait sans clé.
Pour en revenir au moteur, sa conception a été réfléchie pour la maniabilité de la moto : un vilebrequin contrarotatif a été utilisé pour contrecarrer la rotation vers l'avant des roues et l'effet gyroscopique qui accompagne cette rotation. MV affirme que cela présente un avantage particulier sur l'Enduro Veloce, en raison de la taille de sa roue avant de 21 pouces. Le moteur est intégré dans un cadre à double berceau, à l'avant duquel se trouve une fourche de 48 mm, tandis qu'à l'arrière, un amortisseur permet un débattement de roue de 210 mm. Les suspensions avant et arrière proviennent de Sachs, avec rebond, compression et précharge réglables à l'avant, mais uniquement précharge à l'arrière. Le freinage est assuré par Brembo, qui fournit des étriers Stylema pour les doubles disques avant de 320 mm et un étrier à deux pistons pour le disque arrière de 265 mm.
La hauteur du siège est réglable entre la norme 870 mm et l'option inférieure de 850 mm, tandis que la garde au sol est de 230 mm.
Disponible en Ago Red et Ago Silver (en combinaison), la MV Agusta Enduro Veloce coûtera 21 800 £ lorsqu’elle atterrira chez les concessionnaires.
MV affirme que la nouvelle moto est construite en hommage au Golfo di La Spezia de 1946, une course tout-terrain remportée par Vincenzo Nencioni sur une MV Agusta 98, la première moto de l'entreprise dont les conceptions ont dû être cachées aux occupants allemands pendant la Seconde Guerre mondiale. Guerre. Bien que la plus grande histoire de course de MV se situe dans le Grand Prix, cette victoire de Nencioni était le premier succès compétitif de l'entreprise, et trois ans plus tard, elle serait guidée vers la victoire par Carlo Ubbiali à l'International Six Days Enduro (ISDE) qui s'est tenu au Pays de Galles cette année-là. . Ubbiali deviendra l'une des étoiles brillantes des courses de Grand Prix de MV, remportant les huitièmes titres mondiaux dans les catégories 125cc et 250cc avec MV entre 1955 et 1960 (il remporta neuf titres au total, le premier étant le Championnat du monde 125cc de 1951 dans lequel il a roulé sur un Mondial).
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