Suite à la confirmation de production de Honda CB1000F, Honda a révélé un nouveau CB500 Super Four (CB500SF) à l'exposition China International Motorcycle (CIMA).
Comme le CB1000F, qui a été confirmé pour la production au printemps, le CB500SF prend son inspiration esthétique du CB900F très apprécié des années 70 et 80. Mais la beauté de ce vélo est plus que la peau profonde.
En effet, alors que Honda aurait pu fendre son unité Twin-Cylinder 500 parallèle existante dans le nouveau vélo, il a plutôt joué au cœur des cyclistes teintés de rose dans le monde entier, grâce à un nouveau moteur à quatre cylindres en ligne. Non seulement cela semble beaucoup plus exotique qu'un moteur à double pot, mais il place également le nouveau modèle dans un segment légèrement plus premium, par rapport à un grand nombre de vélos dans la classe 500cc.
Il ne semble pas y avoir de spécifications confirmées de Honda pour le nouveau vélo, bien que les premiers rapports suggèrent un moteur 502cc, qui pousse autour de 80 ch de pic. Cela ouvre la porte à une version potentielle conforme à la licence A2 du vélo plus loin. Dennis Chung de Motorcycle.com déclare également que le nouveau vélo arrivera avec cinq modes de conduite, tandis que le cadre est un cadre en acier de type diamant, avec le moteur monté en tant que membre stressé.
Les autres fonctionnalités que nous pouvons glaner des images du vélo sont que les fourches USD sont une caractéristique, ainsi qu'un bras oscillant en aluminium à l'arrière du vélo. Le système de freinage vient, de manière prévisible, de Nissin, avec des étriers à quatre pistons montés radialement à l'avant, et un étrier coulissant à deux pistons à l'arrière du vélo.
Style rétro avec des options d'e-embrayage
Comme un certain nombre de modèles les plus récents de Honda, le nouveau CB500SF arrivera avec un embrayage électronique en option. De nombreux coureurs appellent l'e-l'e-embrayage de Honda une «boîte de vitesses automatique», mais ce n'est pas tout à fait précis. La transmission elle-même est identique à un manuel standard, la différence réside dans le fonctionnement de l'embrayage.
Au lieu que votre main gauche travaille le levier, l'e-embrayage utilise l'électronique pour faire le travail. Considérez-le comme une main robotique planant sur l'embrayage: dès que vous touchez le levier de vitesses, le système s'engage, tirant l'embrayage, changeant et relâchez à nouveau. C'est la version simplifiée, mais c'est essentiellement comment cela fonctionne.
Ce qui rend l'e-embrayage unique par rapport aux autres systèmes, c'est qu'il ne supprime pas le contrôle du cycliste. Le levier d'embrayage et le levier d'engrenages restent en place. Donc, si vous voulez rouler normalement, peut-être sur la bonne voie, hors route, ou simplement parce que vous préférez la sensation, vous le pouvez. Les cyclistes peuvent désactiver complètement le système ou le remplacer à la volée avec des entrées manuelles.
En bref, l'e-embrayage est un hybride entre la commodité et le contrôle: il supprime la nécessité d'un travail d'embrayage constant dans le trafic ou sur des promenades plus longues, tout en laissant l'option de déplacement manuel traditionnel lorsque vous le souhaitez.
Avec la première révélation du vélo à venir au CIMA Show en Chine, tous les panneaux indiquent le vélo de l'atterrissage dans cette région en premier ou du moins en même temps qu'il arrive au Japon. Nous n'avons pas de mot pour le moment de savoir si le vélo se rendra au Royaume-Uni et en Europe, mais nous espérons sérieusement que cela le fera.
