Royal Enfield a envoyé ses meilleurs cuivres dans l'Himalaya alors que le test de son vélo d'aventure électrique Him-E et de son nouveau Himalayan 750 commence sérieusement.
Bien que les noms officiels de chacun des nouveaux vélos ne soient pas encore connus (et de même, il n'y a aucune confirmation formelle que le vélo à essence est en effet l'Himalayan 750), il est largement cru que c'est le cas, avec des points de vente de moto indiens confirmant la nouvelle du jour au lendemain.
Pour l'instant, cependant, nous les qualifierons de Him-E et 750, et comme les images le montrent, les deux nouvelles machines semblent très proches d'être prêtes pour la production. Pour mettre les nouveaux vélos à l'épreuve, le PDG de Royal Enfield, B Govindarajan, a été rejoint par d'autres membres du personnel, dont le chef de la conception basé au Royaume-Uni, Mark Wells, dans un tour du col Khardung. Et un test approprié qui aura été, avec la route montagneuse éloignée dominante de 5 359 m (17 582 pieds) au-dessus du niveau de la mer.
En commençant par le HIM-E, par rapport au vélo que nous avons vu à EICMA en 2023, la dernière machine semble être très proche de ce que nous pouvions voir sur les routes. Seul le bras oscillant et le réservoir de carburant qui coule ressemblent à ceux trouvés sur la machine 2023. Ndeed, l'équipe de conception d'Enfield a même lié la conception de la batterie du vélo dans le style esthétique de la sous-marque Flying Flea, lancée à EICMA en 2024. Les ailerons de refroidissement du vélo repérés dans le ladakh Ape, les lignes de plissages trouvées sur les puces volantes FF-C6 et FF-S6, mais à partir de là, la similitude se termine.
Le dernier prototype, comme le mule illustré à EICMA, présente une suspension à long voyage avec ce qui semble être des fourches réglables et un choc arrière de la poussée de marque Öhlins. Bien que la configuration du freinage avant soit difficile à discerner complètement, il semble utiliser un étrier Nissin associé à l'un des disques de 310 mm de la marque. Contrairement au cadre de Trellis Him-E Mule, cette version favorise le CNC et l'aluminium forgé, avec la batterie et le moteur agissant comme des membres stressés et le montage du bras oscillant directement sur le moteur – une disposition typique dans la conception de vélo électrique.
Passant au 750, qui pour beaucoup sera le plus excitant des deux modèles, il y a de grands changements par rapport à l'Himilayan 450 existant. Premièrement, ce nouveau modèle semble porter des étriers à deux pistons à deux pistons. La marque ou les spécifications des étriers pourraient changer lorsque le vélo est en production, bien que nous nous attendions à ce que la configuration à double disque reste. Avec les 650s de Royal Enfield portant tous des disques avant simples, c'est un autre indice que ce nouveau vélo d'aventure a un moteur légèrement plus épicé niché dans son cadre.
Comme le prototype HIM-E, le 750 semble également exécuter un combo de roues de 19/17 pouces, bien que la suspension ne semble pas avoir autant de voyage que son frère à batterie.
Pour plus d'informations sur les deux nouveaux modèles, nous devrons attendre, bien qu'il soit très probable que la confirmation de les deux – et de leurs spécifications – nous sommes rendus publics à EICMA cette année.
Images: Royal Enfield / Instagram
