Le Conseil national des motocyclistes du Royaume-Uni et l’Association de l’industrie de la moto ont présenté au Parlement ce qu’ils considèrent comme les principaux problèmes liés aux motos et à la décarbonisation.
La présentation des enjeux par le Conseil National des Motocyclistes (NMC) et l’Association de l’industrie de la moto (MCIA) a été remis « aux parlementaires lors d’un briefing très suivi », indique le NMC. Il a été réalisé par le directeur exécutif de NMC, Craig Carey-Clinch, et le PDG de MCIA, Tony Campbell.
La présentation a couvert la diversité du secteur des deux-roues motorisés et les défis industriels et de fabrication auxquels l’industrie est confrontée, qui ne seraient qu’exagérés si le Royaume-Uni décidait de ses propres objectifs, distincts des autres marchés, en matière de décarbonisation. En conséquence, des solutions alternatives ont été suggérées, y compris des « vérifications de l’état de préparation » pour l’industrie qui combineraient les perspectives de l’industrie, du gouvernement et des utilisateurs avant que les décisions d’élimination ne soient prises.
De plus, les avantages économiques des motards eux-mêmes – du point de vue des loisirs et du sport, mais aussi du patrimoine et du style de vie – ont été discutés, et comment ces avantages se font sentir à la fois localement et nationalement. Garder la moto accessible et abordable est un point clé soulevé par le NMC, qui a également évoqué le désir au sein de l’industrie d’une approche plus ouverte de la décarbonisation que les propositions gouvernementales actuelles qui traitent les batteries électriques comme le point final du processus.
D’autres points, tels que l’infrastructure et la préparation du consommateur à une décarbonisation totale ont également été soulevés.
Tony Campbell, PDG de MCIA, a déclaré: «Si les fabricants sont obligés de passer trop tôt à zéro émission, des revenus importants seront perdus de la vente de motos à moteur à combustion interne existantes et à venir, ce qui aura un effet d’entraînement sur le développement et fabrication de produits zéro émission. Les complexités et les nuances de nos différentes catégories de véhicules doivent être pleinement prises en compte, car ce qui est faisable pour certains segments (par exemple, les cyclomoteurs) n’est pas réalisable pour d’autres (par exemple, les motos plus puissantes).
« Avant de nous engager dans des investissements dans les nouvelles technologies, il est essentiel que nous recevions une garantie du gouvernement que, ce faisant, l’infrastructure nécessaire est en place et que des politiques visant à stimuler la demande et à améliorer l’accès à notre secteur ont été mises en œuvre. Nous continuerons en défendant nos arguments et en nous appuyant sur nos relations de travail déjà solides avec les ministres et les fonctionnaires. »
La présidente du NMC, Anna Zee, a déclaré: «Ce fut un événement extrêmement positif qui a envoyé un message clair aux décideurs politiques que l’industrie et les coureurs ont un cas clair et bien développé pour une approche plus sensée et holistique de la voie vers le zéro net quand il vient à la moto et aux autres véhicules de catégorie L – d’une manière qui maintient le choix pour les motards. Il était intéressant de noter qu’une grande attention était accordée aux possibilités des carburants alternatifs.
« Il était clair que les membres du groupe parlementaire multipartite pour la moto, ainsi que le député Greg Smith, dont la circonscription comprend Silverstone et qui a organisé le briefing, s’intéressent vraiment au sujet. Il semblerait qu’il y ait un noyau de députés qui sont contrairement au gouvernement, ils ne se concentrent pas uniquement sur les batteries électriques. Ils reconnaissent qu’une solution unique ne convient pas à tous et préféreraient voir le Royaume-Uni innover dans le développement d’alternatives.
