La Yamaha XSR700 X-Tribute. Pas exactement une machine de course pur-sang… mais néanmoins, une moto de style rétro adaptée qui est idéale pour faire le tour du circuit de Lydden Hill lors du Bike shed Festival de cette année.
Semblable à la plupart des jours de piste et de course, mon samedi a commencé vers 6 heures du matin. Ne vous plaignez pas cependant, car une journée remplie de courses, de vélos sympas et de gens encore plus cool était sur le point de commencer. À vrai dire, j’étais à la fois nerveux et excité parce que c’était ma toute première course de moto. OK, je le chiais.
Après un blat raisonnable sur l’A2, je suis arrivé sur le circuit de course de Lydden Hill où le Bikeshed Festival battait déjà son plein. Pas un seul visage triste n’était en vue. Les gens qui assistent et travaillent au festival ont vraiment envie d’y être et sont passionnés de motos. Vous en avez une idée immédiate dès que vous arrivez dans le paddock.
Et ce qui est bien, c’est que le festival est adapté aux chiens et aux familles. De bonnes vibrations tout autour de vous.
Après l’inscription à la compétition et un briefing de course à 9h30, l’action a presque immédiatement commencé. Le premier groupe à s’entraîner était la Street Bike Cup, suivi des 125cc, des Retro Racers, des Easy Riders, et enfin mon groupe la Journo Cup (groupe moto mixte). Inutile de dire que les nerfs montaient alors que je regardais les gens défiler autour du circuit ondulant en forme de botte.
Pratique sur la Yamaha XSR700 X-Tribute
En tant que « coureur » débutant, les choses ont commencé lentement, ce qui est une bonne chose car le X-Tribute urbain cool n’est certainement pas une machine de course. Ses suspensions avant et arrière sont aussi douces que du brie français, et les pneus à double sport rendent toute conduite fougueuse quelque peu intéressante…
Malgré la configuration ultra-douce et le manque d’adhérence immédiate, le superbe moteur bicylindre parallèle de 689 cm3 de la XSR compense les pièges du châssis. Le moteur est soyeux et offre suffisamment de punch pour vous faire sourire. De plus, l’ajout d’une extrémité à enfiler Akrapovic peut le rendre encore plus doux. Les problèmes de configuration – pour la plupart – pourraient être atténués par des pneus dédiés à la rue plus adhérents et une huile de fourche plus épaisse. Cependant, l’amortisseur arrière [for me personally] doit être remplacé complètement.
De plus, si vous aimez vous pencher de plus de 25 °, cela vaut la peine de retirer les énormes bobines de héros sur les repose-pieds. Il n’en restera plus grand-chose après une session de piste de vingt minutes si vous ne le faites pas.
Après environ dix minutes d’apprentissage du circuit, de sélection de mes marqueurs de frein et de choix des vitesses à utiliser pour chaque virage, c’était le temps des qualifications. Dans l’ensemble, j’ai terminé 5e, à environ une seconde du pilote XSR700 X-Tribute le plus rapide du groupe Journo Cup.
Résultats des qualifications – Coupe Journo
|
Pos |
Nom |
Meilleur temps |
|
1 |
Paul Jeune |
47.802 |
|
2 |
Carl Stevens |
48.961 |
|
3 |
Marc Potter (également sur XSR) |
48.917 |
|
4 |
Alastair Latimer |
49.811 |
|
5 |
Harry McKenzie |
50.985 |
|
6 |
Mike Booth |
51.125 |
|
7 |
Ross Sharp |
52.215 |
|
8 |
Callum Price-Tydd |
53.101 |
|
9 |
Aaron Voyage |
53.258 |
|
dix |
Jonathan Bentmann |
53.937 |
|
11 |
Marc Richardson |
54.582 |
|
12 |
Dave Redgate |
54.773 |
|
13 |
Gerge Beattle |
56.957 |
|
14 |
Kane Dalton |
57.240 |
Piloter la Yamaha XSR700 X-Tribute
Assis sur la grille après un tour de chauffe et mes nerfs semblaient disparaître, bien que pour tous les passants, je ressemblais toujours à un cerf dans les phares. Après un bon départ et environ deux virages, le groupe s’est divisé en environ quatre sous-groupes, les quatre coureurs les plus rapides disparaissant au loin. Je ne faisais pas partie de ces coureurs. Mike Booth sur une Triumph Scrambler 1200 était dans mon viseur, mais il était régulier et très rapide – la bataille pour la 5e place était lancée.
Après 7 tours de tête baissée, j’étais sur sa queue. Mais il ne faisait pas passer facilement un noob comme moi à côté de lui – ce qui en faisait plus une bataille mentale. Dans la plupart des virages, j’avais le pneu arrière de la XSR au bord du niveau d’adhérence, ayant même quelques moments de grincement sur l’avant-dernière épingle à cheveux. Ainsi, la réalité a sombré dans le fait que je devais le prendre dans un coin au lieu d’en sortir. Pratique, car la XSR X-Tribute se sentait plutôt bien sur les freins.
Quelques tours de plus se sont écoulés et les commentateurs adoraient apparemment le combat, puis tout à coup le drapeau du dernier tour a été affiché. Merde. « C’est maintenant ou jamais », me suis-je dit.
Et dans le dernier virage du dernier tour – un peu comme Rins sur Marquez – j’ai réussi à le dépasser et à me précipiter vers l’arrivée. Une belle fin à une bonne bataille propre, avec ma mère et des fans imaginaires qui perdent leur éclat. Ou plus probablement pas…
Un rapide wheelie de célébration de la 5e position à la fin d’une superbe journée de course était de mise. Certes, le XSR X-Tribute est un peu une machine à rouler et est l’un des vélos les plus équilibrés sur la roue arrière que j’ai eu la joie de saisir. Cependant, ne le faites pas sur la route car les rozzers vous crucifieront.
Résultats des courses – Journo Cup
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Pos |
Nom |
Différence |
|
1 |
Paul Jeune |
|
|
2 |
Carl Stevens |
11.242 |
|
3 |
Alastair Latimer |
13.946 |
|
4 |
Marc Potter (également sur XSR) |
19.172 |
|
5 |
Harry McKenzie |
32.608 |
|
6 |
Mike Booth |
32.846 |
|
7 |
Ross Sharp |
1 tour |
|
8 |
Johnathan Bentmann |
1 tour |
|
9 |
Callum Price-Tydd |
1 tour |
|
dix |
Aaron Voyage |
1 tour |
|
11 |
Dave Redgate |
1 tour |
|
12 |
Gerge Beattle |
1 tour |
|
13 |
Matt Hull |
3 tours |
|
14 |
Dave Schofield |
3 tours |
Pas de podium, mais quel cracker d’une course. Et le XSR700 Tribute était une véritable huée.
Résumé de XSR 700 X-Tribute
La suspension de la XSR est trop molle – même pour la route – et aurait besoin d’être modifiée si vous cherchiez à prendre les virages à un rythme soutenu. Dans un monde idéal, il bénéficierait de ressorts plus rigides et d’une huile plus épaisse dans les fourches avant, ainsi que d’un nouveau [stiffer] ressort d’amortisseur arrière. Ces simples changements rendraient la XSR tellement plus agréable à conduire. De plus, les pneus bi-sport auraient besoin d’être changés. Oui, ils ont l’air cool, mais ils ne sont pas les meilleurs en termes d’adhérence absolue – certains Road Pilot 5 feraient l’affaire.
En plus de cela, c’est agréable et impliquant de rouler. Sans électronique de contrôle de traction pour gêner, c’est un ensemble simple, amusant et facile. Le siège est méga confortable aussi.
Bien que le X-Tribute ait l’apparence d’un scrambler, il n’en est pas un. Gardez-le en ville et sur les routes A/B, et vous serez heureux comme Larry.
Lire l’avis complet ici.
Notre avis sur le Bike shed Festival.
Les gars et les filles du Bike shed savent certainement comment organiser un événement. Toute la journée a été tout simplement épique. Ce sont des événements comme celui-ci qui rendent le motocyclisme si spécial. Si vous avez raté cette période, assurez-vous de prendre vos billets pour l’année prochaine. Croyez-moi, vous ne le regretterez pas.
Amenez la famille et le chien, il y en a pour tous les goûts.
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