LA Triumph Street Triple a été lancée en 2007, sous la forme d’un roadster sportif nu de 657 cm3 basé en grande partie sur la moto de sport Daytona 675 déjà couronnée de succès.
À partir de là, la Triumph Street Triple a subi une myriade de changements, de liftings et de modifications. Tous visaient à faire de la machine le summum de la catégorie des sports nus.
2007 – La Triumph Street Triple originale
La première version de la Street Triple ressemblait à une copie conforme de la Speed Triple plus grande et plus puissante. À tel point que pour les non-initiés, les deux vélos seraient presque impossibles à distinguer. Le roadster de 675 cmXNUMX portait même des silencieux à double corps de haut niveau d’apparence similaire. D’autres traits de famille reportés étaient le petit écran de mouche / habitacle monté sur le tableau de bord et bien sûr les grands phares aux yeux d’insectes.
La plus grande différence, à part la note d’échappement, était le bras oscillant conventionnel de la Street Triple, où la Speed Triple portait une unité unilatérale et le cadre qui était un alliage coulé par rapport à l’affaire plus tubulaire de la Speed Triple.
En version de lancement, la moto produisait un peu plus de 100 chevaux grâce à son moteur trois cylindres en ligne à 12 soupapes. La suspension était un ensemble de fourches non réglables et un amortisseur arrière avec réglage de la précharge. Ce n’était pas ce que vous auriez appelé de la haute technologie même à l’époque. Mais il était adéquat et très bien configuré pour les routes britanniques après avoir été testé sur la route autour de l’usine de Hinckley sur des milliers de kilomètres.
2008 – La Street Triple R rejoint la fête
Dans un geste astucieux de l’équipe de Triumph, il ne fallut pas longtemps avant que la Street Triple soit rejointe dans la gamme par son frère plus performant, plus puissant et plus beau. La Street Triple R a une suspension entièrement réglable, 105 ch au robinet, des freins améliorés et une position légèrement modifiée. L’ensemble du vélo avait l’air et se sentait plus utile, avec un siège légèrement plus haut de 805 mm donnant une position de conduite plus audacieuse et plus racée.
Si vous avez eu la chance de récupérer l’une des versions grises et dorées (ci-dessus), vous étiez également assis sur probablement les Street Triples les plus désirables à sortir des portes de l’usine.
2012 – Le lifting Street Triple
Pour 2012, Triumph a apporté l’un des plus grands changements à la gamme Street Triple, et le 675cc a emboîté le pas et a obtenu les mêmes phares en œil de renard que la machine 1050cc. La machine restylée a divisé l’opinion, et avec peu de différence entre cela et le modèle 2008 – en termes de spécifications et de performances – 2012 est presque une version oubliée de la machine.
2013 – La chirurgie réparatrice
Soit Triumph ne pouvait pas laisser les crayons seuls, soit ils s’étaient rendu compte que la version précédente n’était pas tout à fait à la hauteur du public. Quoi qu’il en soit, la Street Triple 2013 a mis un peu d’espace entre elle et les modèles évincés. Le poids des deux vélos a été réduit de 6 kg, en partie grâce à un nouveau sous-cadre moulé par opposition à l’ancien élément tubulaire et également grâce à un cadre entièrement révisé.
Le moteur du modèle 2013 est resté inchangé bien que la 1ère vitesse ait été considérablement plus haute en empruntant les rapports de la Daytona. Le vélo a également perdu ses boîtes d’extrémité de haut niveau distinctives, au lieu de cela, il portait un article suspendu élégant. Le déménagement concernait autant la centralisation des masses que le style, et enfin, les avantages en termes de performances justifiaient suffisamment le lifting.
2013 – Street Triple R
La solidification du potentiel de performance du vélo a permis à Triumph d’améliorer les butées radiales de la Street Triple R. La machine avait également un siège légèrement plus haut qu’auparavant et une géométrie plus agressive qui a contribué à faire de la Street Triple R l’une des machines les plus rapides du marché. Cette dernière version revient également au port du petit saute-vent monté sur le tableau de bord comme le Speed Triple d’origine.
2015 – La Street Triple RX monte sur le ring
La version RX de la Street Triple était un petit pas en avant en termes de spécifications pour la gamme. Il comprenait tous les goodies du R mais était renforcé par un quickshifter. Cela ne suffisait pas à lui seul à justifier un nouveau modèle, alors Triumph a giflé l’unité de siège pointue de la Daytona et hop – un nouveau haut de gamme Street Triple était né !
2017 – L’ère 765cc
Avec des réglementations européennes de plus en plus strictes, la Street Triple 2017 de Triumph a gagné un moteur de 765 cm3 avec 112 ch et une note d’échappement hurlante conforme aux spécifications Moto2. Le 765 Street Triple est désormais une famille de trois vélos.
La Triumph Street Triple S
Le S est désormais équipé d’une suspension Showa et d’un bras oscillant en forme de banane. Le nouveau moteur de 765 cm3 a une puissance de pointe de 6,6 % supérieure à celle du modèle précédent à 111 ch à 11 250 tr/min, un accélérateur électrique, deux modes de conduite, l’ABS et un contrôle de traction commutable.
La Triumph Street Triple R
La Street Triple R a 116 ch à 12 000 tr/min, la R comprend quatre modes de conduite, de nouveaux instruments TFT couleur à angle réglable avec écran 5 pouces, une suspension Showa entièrement réglable et des étriers de frein avant monobloc radiaux Brembo M4.32.
La Triumph Street Triple RS
La RS haut de gamme reçoit le moteur le plus puissant de la famille Street Triple actuelle de 121 ch à 11 700 tr/min, des étriers de frein avant monobloc Brembo M50, des fourches Showa à « gros pistons » entièrement réglables, un monoamortisseur arrière Öhlins STX40 entièrement réglable, un « Track » supplémentaire. mode de conduite, chronomètre, quickshifter et pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP.
