Nouvelles Triumph Speed ​​400 et Scrambler 400 X annoncées

NOUS AVONS vu les photos d’espionnage et lu (et écrit) certains des articles de presse relatifs à ces deux toutes nouvelles motos de Triumph, mais aujourd’hui, c’est la première fois que nous pouvons vous parler des subtilités de la nouvelle Triumph Speed ​​400 et Scrambler 400 X !

Et ce ne sont pas seulement de tout nouveaux vélos qui débarquent dans un tout nouveau segment – ils marquent également les premières machines issues du partenariat de Triumph avec le géant automobile Bajaj, une marque synonyme de machines se dirigeant vers le poids moyen léger et Segment A2.

Présentation des Triumph Speed ​​400 et Scrambler 400 X

Bien que ces deux vélos partagent de nombreuses pièces, il y a plus qui les sépare qu’il n’y paraît à première vue. Le moteur, nommé TR-Series, est évidemment un composant commun, bien qu’il existe des différences subtiles comme la transmission finale qui diffèrent entre les deux nouvelles machines. Ce qui est identique, c’est la configuration monocylindre, 398cc, à quatre soupapes. Les deux disposent d’une architecture DOHC et d’une manivelle équilibrée et pondérée pour un grognement bas et une maniabilité. Chaque machine comporte des pièces revêtues de DLC et un actionnement de soupape à doigt suiveur, et les deux produisent un couple revendiqué de 40 ch (39 ch) et de 37,5 Nm (27 lb-pi).

Le single refroidi par liquide dépasserait la réglementation Euro-5, ce qui signifie que son avenir au sein de la gamme Triumph devrait être assuré pour quelques années à venir.

Chaque machine partage également un cadre commun et un sous-châssis boulonné, bien qu’à partir de là, le châssis de chaque vélo diffère considérablement. Le Speed ​​400 est équipé d’USD à gros pistons de 41 mm et d’un mono-amortisseur à l’arrière avec un réservoir à distance. La configuration vise à fournir une conduite confortable mais « engageante et intuitive ».

Le Scrambler 400 X, quant à lui, est naturellement destiné à un type de conduite légèrement plus accidenté, et bien qu’il ne puisse jamais être qualifié de tout-terrain pur et dur, sa roue avant de 19 pouces (la Speed ​​400 gagne un article de 17 pouces), une suspension à débattement plus long et un empattement plus long, devraient permettre une conduite divertissante et agréable sur les trucs poussiéreux.

Le Scrambler 400 dispose également d’un levier de frein arrière plus robuste et de repose-pieds légèrement plus gros et plus bas qui visent à offrir au pilote une position plus confortable lorsqu’il se tient debout sur les repose-pieds hors route.

Sur le plan technologique, les deux vélos partagent à nouveau la technologie à parts égales, avec des phares à LED, des conceptions de tableau de bord hybrides analogiques/LED, un antipatinage et un ABS (à deux canaux) – qui est commutable sur le Scrambler 400 X pour la conduite hors route – et un embrayage à glissement assisté par couple. Ils sont également tous deux équipés d’antidémarrages installés en usine, la tranquillité d’esprit et sans aucun doute utile lorsque les jeunes conducteurs recherchent une assurance !

Le prix des deux nouveaux modèles est encore à confirmer, bien que Triumph prétende qu’ils sont « extrêmement compétitifs », et avec des services de 10 000 miles et une garantie de kilométrage illimité de deux ans, cela ressemble déjà à une assez bonne affaire dès le départ !

Spécifications Triumph Speed ​​400 et Scrambler 400 X

Moteur et transmission

Châssis

DIMENSIONS ET POIDS

Triumph Bonneville en édition limitée pour la DGR 2023