CE devrait être une tâche assez facile de fouetter des motos aux Britanniques qui ne sont disponibles que sur les marchés japonais et asiatiques.
Les deux pays ont un amour profondément enraciné pour tout ce qui est à deux roues. Les deux ont des villes encombrées et conduisent tous les deux à gauche, ce qui signifie que les phares n’ont pas besoin d’être modifiés avant d’être mis en vente.
Malheureusement, il existe une multitude de vélos qui ne sont pas homologués pour la vente au Royaume-Uni ou en Europe continentale.
Et c’est vraiment dommage car comme vous allez le voir, il y a des perles absolues !
Honda CB1300 Super Four et CB1300 Super Four Bol D’Or
La Honda CB1300 Super Four est un modèle que la plupart d’entre vous reconnaîtront, elle a été vendue au Royaume-Uni de 2003 à 2013. Malheureusement, elle a été retirée de la gamme Honda avec son frère Bol D’Or.
Bien qu’il ait été aligné sur les réglementations japonaises en matière d’émissions à l’époque, ce qui n’était pas loin des objectifs Euro4 entrants, Honda a toujours choisi de retirer le vélo de la vente et il reste un modèle uniquement au Japon.
Yamaha SR400
Une autre machine qui était autrefois disponible au Royaume-Uni est la Yamaha SR400. Le SR400 était un bon vendeur pour Yamaha au milieu des années 80 lorsque l’appel à un transport bon marché, pratique et beau a contribué à en faire un spectacle courant sur les routes britanniques.
Arrêtée en 2018, la SR400 reste en vente pour les fans de motos rétro japonaises, dans à peu près les mêmes spécifications que lors de son introduction en 1978.
Honda CBR250RR
Avec l’essor de la moto A2, il est nécessaire d’offrir des offres plus sportives et moins informatisées. Entrez, depuis le coin rouge, la Honda CBR250RR.
Construit autour d’un moteur bicylindre parallèle à 9 soupapes de 250 cm3, le CBR250RR produit environ 40 ch, présente un style sportif et un ensemble de fourches USD au look blingy.
Le fait que nous ne l’obtenions pas au Royaume-Uni est un coup de poing absolu pour ceux qui recherchent un 250 sportif super léger.
Cela nous rend très tristes.
Honda Hawk 11
L’un des ajouts les plus récents à la liste japonaise « ne peut pas avoir », le Honda Hawk 11 est à peu près aussi audacieux et audacieux que les géants japonais l’ont été depuis quelques décennies maintenant.
Curieux mélange de style néo-rétro sous forme de café racer, le Hawk 11 est le lointain successeur spirituel d’un concept CB1100R révélé – mais écarté – en 2008.
Construit sur la même plate-forme que les plus ordinaires NT1100 et CMX1100 Rebel, le Hawk est difficile à manquer avec son imposant carénage avant conique qui s’engouffre dans un hublot de phare de la même manière que le MV Agusta Superveloce 800.
Il n’y a pas beaucoup d’opportunités d’acheter une Honda qui fait une déclaration, il est donc frustrant que l’entreprise ne rende pas le Hawk 11 disponible au Royaume-Uni… notamment parce que l’inspiration pour le segment extrêmement populaire du « café racer » est née en Grande-Bretagne. Un Hawk 7 selon la rumeur basé sur la nouvelle plate-forme jumelle de 750 cm3 pourrait cependant faire amende honorable.
Suzuki Gixxer 250
Le Gixxer 250 (oui Suzuki l’a vraiment appelé ainsi) est un méga-vendeur pour Suzuki au Japon et sur d’autres marchés asiatiques.
Il est basé sur l’Inazuma 250 nu et produit environ 24 ch, ce qui est probablement suffisant pour vous faire sourire mais ne pas causer trop de problèmes à un nouveau pilote.
Honda CBR600RR
Tout comme la plus petite CBR250RR, Honda n’importe plus son grand frère à quatre cylindres, la CBR600RR.
Et encore une fois, c’est une grande honte car cette Fireblade rétrécie partage de nombreux attributs de la belle CBR1000RR-R de dernière génération, se révélant engageante à travers les virages, mais pas intimidante à conduire, discrète mais déclarante et – avec 113 ch sur le robinet – assez rapide pour faire dresser les poils de votre cou tout en sachant qu’ils ne se cassent pas facilement.
Cependant, la classe des motos sportives de poids moyen qui comportait autrefois des Honda, Yamaha R6 et Kawasaki ZX-6R est à (à peine) cette dernière en Europe.
Les Japonais s’amusent tous…
Kawasaki ZX25-R
Hélas, il a été confirmé par Kawasaki que la ZX25-R hurlante ne sera pas homologuée pour une utilisation au Royaume-Uni et en Europe.
Et cela nous rend tristes, car la ZX25-R était une moto dont il semblait que tout le Royaume-Uni rêvait.
Pour ceux qui cherchent à explorer la ligne rouge enragée de 17 000 tr / min de la moto, vous pouvez envisager d’en importer une, même si vous devrez probablement sauter à travers tant d’obstacles, cela n’en vaudra tout simplement pas la peine.
Allez sur eBay et procurez-vous un vélo d’importation gris 250 ou 400cc des années 90 – tout le travail a été fait pour vous alors!
Honda CB400 Super Four et CB400 Super Four Bol D’Or
Non, ce n’est pas le vélo en haut de la page – c’est son frère 400cc plus jeune, plus mince et plus léger.
L’amour pour une machine 400cc au Japon n’a jamais diminué, et bien que nous ayons pu expérimenter ces fusées de poche à quatre pots pendant quelques années officielles à une époque révolue, maintenant la chance que nous aurons est de déménager au Japon.
Honda CB350 [GB350 – H’ness]
Nous devons dire que nous sommes un peu surpris que Honda ait – pour l’instant du moins – décidé de ne pas importer la Honda CB350, c’est un croiseur de rue pseudo-rétro et de faible capacité étant donné l’immense succès de la Royal Enfield Meteor 350 de ce côté de la monde.
En effet, il s’agit vraiment d’un modèle du marché indien – où il est connu sous le nom de H’ness – qui a fait son chemin au Japon sous le titre GB350.
Pas de fioritures sans regarder le budget, bon rapport qualité-prix sans lésiner sur l’ingénierie, la CB350 peut sembler un peu rudimentaire par rapport aux autres Honda de la gamme, mais comme le suggèrent les ventes de Royal Enfield, c’est exactement ce que recherchent certains acheteurs.
Kawasaki Z125 Pro
La Kawasaki Z125 Pro est la réponse de Kawasaki à la Honda Grom, et elle n’a été disponible au Royaume-Uni que pendant quelques années éphémères.
C’est dommage que la moto n’ait pas eu plus de chance au Royaume-Uni, avec Kawasaki tirant la prise sur la moto en faveur de sa Z125 plus récente, mieux équipée et plus conventionnelle, machine nue pleine grandeur.
Méguro K3
Voici une moto pour tester vos connaissances en moto…
Voici la Meguro K3, une moto rétro chic construite au Japon qui n’est pas connue sous le nom d’un des « Big Four ».
OK, c’est donc un peu un faux-fuyant parce que vous avez probablement compris qu’il s’agit ici d’une Kawasaki W800 et que Meguro est essentiellement l’une de ses (sortes de) sous-marques.
Si vous ne le savez pas, Meguro est essentiellement l’histoire d’origine de Kawasaki, l’entreprise historique ayant commencé à construire des motos dans les années 1930. Cependant, lorsque Kawasaki a acheté Meguro dans les années 1960 pour lancer la nouvelle branche moto de son entreprise, le nom «Meguro» a été progressivement supprimé.
C’était jusqu’en 2020, lorsque Kawasaki a relancé le nom pour une utilisation sur une version renforcée et plus sophistiquée de son W800, commercialisé sous le nom de Meguro K3.
