Vous avez probablement vu ces publications plutôt éveillées sur les réseaux sociaux intitulées « Attente contre réalité » remplir vos fils d’actualité ces dernières années qui démystifient les mythes avec une actualité froide et dure.
Mais, si vous êtes un observateur attentif de l’industrie de la moto, vous saurez que c’est un thème qui existait bien avant que quiconque ait jamais entendu parler de « mèmes ».
Prenez par exemple les motos concept. Souvent d’apparence sauvage, dotés d’une technologie futuriste et s’avérant totalement impraticables, ces pièces uniques offrent de curieuses fenêtres sur les esprits lointains de diverses entreprises lorsqu’elles permettent à leur imagination de se déchaîner.
Pour certains, c’est juste une façon de devenir fou sans conséquence, mais pour d’autres, ils servent un but en donnant un indice de ce qui va arriver dans le futur.
Quoi qu’il en soit, cela a conduit au fil du temps à des motos concept intrigantes qui ont été rapidement oubliées après leurs 15 minutes de gloire… ici, nous nous assurons que même si elles sont peut-être parties, elles ne sont pas entièrement oubliées.
1986 Suzuki Nuda
Suzuki a produit tellement de concepts au fil des décennies que nous aurions pu lui consacrer une liste entière… ce qui est ironique étant donné le rythme glacial auquel il se déplace pour remplacer ses modèles.
Des concepts farfelus comme le Tron-esque Falcorustyco, le steam punky Biplane et le beau Recursion – un remplacement définitif du SV650 devrait, woulda, coulda – montrent que Suzuki a beaucoup d’imagination au sein de sa maison de conception… c’est juste dommage que très peu semblent réellement aller au-delà le stand du spectacle.
Un concept qui a – peut-être – inspiré une future légende est le curieusement intitulé Suzuki Nuda, une sorte de moto de sport pré-Hayabusa qui a l’air aussi délicieusement futuriste qu’elle est clairement de son temps.
Une forme aérodynamique et élancée cache des fondements plutôt plus conventionnels de la Suzuki GSX-R750, mais c’était la direction centrale du moyeu et le bras oscillant avant inhabituels à l’époque, ainsi que le fait qu’il s’agissait de deux roues motrices qui vous ont vraiment fait vous demander « ce qui aurait pu être » avait Suzuki poussé dans la production.
Yamaha XS-V1 Sakura 2007
Alors que les motos rétro sont à la mode en ce moment, il est juste de dire qu’elles suivent un thème assez similaire en termes de design.
C’est pourquoi la dernière création de Yamaha – la XSR900 – offre une touche plutôt rafraîchissante avec sa finition inspirée des années 80. En effet, la marque Iwata a une certaine forme lorsqu’il s’agit de jouer avec la forme rétro, comme en témoigne l’élégante Yamaha XS-V1 Sakura, dévoilée au Tokyo Motor Show 2007.
Avec ses lignes douces – encadrées par une finition de peinture brillante chatoyante – un moteur stylisé et un échappement plongeant, le XS-VI Sakura est un roadster 1000cc qui aurait apporté une bonne dose de sophistication à un secteur honnête.
Coupé BMW Vision DC 2019
BMW a regardé dans sa boule de cristal en 2019 pour imaginer à quoi ressemblerait une moto électrique sportive portant le célèbre insigne d’hélice… et ce qu’ils ont vu était la BMW Vision DC.
Excentrique mais racé, peu pratique mais pas invraisemblable, le Vision DC attire le regard avec son avant incliné agressif, sa carrosserie trapue sur une silhouette autrement minimaliste et son bras oscillant unilatéral relié à un groupe motopropulseur électrique inspiré de l’unité Boxer du célèbre R32.
Il y a quelques touches astucieuses, telles que les systèmes de refroidissement en saillie latéralement et une conception de cadre plus linéaire qui tire parti de l’espace économisé en n’ayant pas de réservoir de carburant. Il y a même un équipement d’équitation «intelligent» avec un sac à dos qui se niche magnétiquement dans l’équipement d’équitation…
Honda CB1100R 2008
Les mots « frappant » et « Honda » ne vont pas souvent de pair, encore moins lorsque nous parlons de ses motos plus grandes et plus conventionnelles.
Mais en 2008, les géants japonais se sont lâchés sur deux concepts frères dans les CB1100F et CB1100R. Cependant, alors que le premier est arrivé à la vente, le second – malheureusement – a pris la poussière.
Successeur spirituel du modèle classique du même nom, le concept redémarré partage le même coloris rouge, blanc et bleu et la partie avant bulbeuse, même si les doubles phares étranges du concept étaient peut-être un goût acquis.
Sur le plan positif, la CB1100R vit désormais sous le nom de Honda Hawk 11 récemment introduit, qui a certainement emprunté quelques traits au concept oublié.
2001 Aprilia Blue Marlin
Il y a encore des gens qui n’ont pas pardonné à Aprilia de ne pas avoir mis le Blue Marlin en production.
Le café racer sportif et distinctif a été révélé sous forme de concept en 2001 avec le moteur 1000 cm3 de la moto de sport RSV. Cependant, sa forme compacte était un casse-tête pour les ingénieurs de presser l’unité, lui laissant la seule option mais de la désaccorder de 130 ch à 80 ch.
Décidant que cela rendrait le Blue Marlin trop flasque pour son look saisissant, la décision difficile a été prise de mettre complètement le modèle en conserve.
Yamaha PES2 2015
Yamaha n’a pas eu peur de faire preuve d’imagination lorsqu’il s’agit de créer des motos qui inspireront les futurs modèles.
Il n’est donc pas surprenant qu’il pensait déjà à un avenir électrique dès 2015 avec le PES2, qui marie un look de moto de sport élégant avec un groupe motopropulseur à zéro émission.
Fait inhabituel, il est livré avec un moteur de moyeu avant pour faire du PES2 une moto à deux roues motrices, alors qu’il était complété par un casque équipé de réalité augmentée et d’un affichage tête haute.
2018 Royal Enfield Concept KX
Un fabricant mieux associé aux motos honnêtes mais humbles débordant de nostalgie, il est juste de dire que personne ne s’attendait à ce que Royal Enfield révèle un côté plus sexy lorsqu’il a dévoilé le superbe KX Concept au salon EICMA 2018.
Un bobber slinky trempé de désirabilité, le Concept KX n’est pas seulement show and no-go non plus avec son moteur V-Twin de 838 cm3, un clin d’œil au KX original des années 1930 avec une vaste unité de 1160 cm3 nichée dedans.
Quatre ans plus tard, l’héritage du Concept KX sera enfin transféré sur les routes après avoir servi d’inspiration pour le croiseur Super Meteor et le bobber Shotgun à moteur 650cc de Royal Enfield.
Ducati 860-E 2021
Après avoir passé de nombreuses années à ignorer l’idée de proposer un modèle électrique, Ducati a été contraint de changer de ton récemment à la suite de changements législatifs radicaux qui finiront par éliminer progressivement les motos ICE conventionnelles.
Au contraire, la firme italienne – avec son héritage de course et son image haut de gamme – a une tâche plus difficile que la plupart pour convaincre ses fidèles clients que Ducati et électrique peuvent aller de pair.
Nous avons déjà vu beaucoup de nouveaux coureurs MotoE de Ducati – qui doivent entrer en piste en 2023 – mais il a également plongé ses orteils dans les eaux EV avec le 860-E, un projet de conception délégué à la légendaire maison de style Italdesign.
Une réinvention moderne du roadster 860 classique, le 860-E est un look trapu mais compact portant toutes les signatures Ducati sans trop en dire sur ce qui le propulse.
CF Moto SR-C21 2021
Lorsque vous considérez combien de fabricants chinois copient sans vergogne des conceptions existantes pour leurs propres modèles, le fait que CFMoto ait révélé une conception originale sous forme de concept à l’EICMA l’année dernière mérite quelques applaudissements.
Mieux encore, il n’a pas joué la sécurité non plus, CFMoto plongeant directement dans l’espace impitoyable des motos sportives avec le CFMoto SR-C21 au look maussade.
Un modèle un peu mystérieux dans la mesure où CFMoto ne serait pas dessiné exactement à sa place sur le marché, le SR-C21 regorge néanmoins de touches sportives de qualité, comme un bras oscillant unilatéral, des freins Brembo et une suspension Ohlins.
Alors que nous « avions » espéré que nous recherchions un supersport de 600 cm3 de taille moyenne, il a plutôt réapparu sous forme de production avec un style atténué, aucune des caractéristiques susmentionnées et un moteur modeste de 450 cm3.
2013 KTM E-Speed
Les scooters sont une grosse affaire en Europe, il est donc peut-être surprenant que KTM – l’un des plus grands fabricants du continent – n’en ait jamais proposé.
Cela ne veut pas dire qu’il ne l’a pas considéré, comme le démontre le concept E-Speed révélé – un peu curieusement – au Tokyo Motor Show 2013.
Alors que le groupe motopropulseur électrique démontre une pensée de marque bien en avance sur son temps, la véritable star du spectacle est les signatures KTM indéniables d’un cadre en treillis exposé, de décalcomanies sportives et d’une couleur orange incontournable qui le font ressembler à un certain gagnant des ventes pour nous…
Suzuki Stratosphère 2007
La deuxième entrée de Suzuki dans cette liste, la Suzuki Stratosphere est un autre exemple de la marque Hamamatsu qui se donne beaucoup de mal pour faire miroiter de manière tentante une moto à l’allure époustouflante qui ne verrait jamais autrement la lumière du jour.
Ou l’a-t-il fait ? En effet, avec son avant à bec, il y a certainement un soupçon de Katana dans ce gros avant avant que le design ne change de tact avec sa ligne supérieure ondulée à travers le réservoir de carburant et le siège, tandis que les tuyaux polis semblent resplendissants en aidant le 180hp six- moteur à cylindre s’éclaircit la gorge.
Bien que le Katana redémarré ait atteint la production plus d’une décennie plus tard, nous ne pouvons pas nous empêcher de nous demander si Suzuki aurait mieux fait de mordre la balle et de gifler le même badge des années plus tôt.
2001 Bête de Sachs
Avant d’aller plus loin, vous devez dire le nom de cette moto à haute voix pour l’obtenir. Vous l’entendez maintenant, oui ?
Bénéficiant d’un design décalé minimaliste très engageant, même si nous n’irions pas jusqu’à le décrire comme une « bête sexuelle », il est difficile d’en arracher les yeux.
En supprimant le cadre pour laisser son moteur bicylindre en V de 998 cm3 directement visible, la Beast était légère, agile et perspicace. Il était également prévu à l’origine de s’appeler « Sachs Bomb » avant que les événements du 11 septembre n’incitent à repenser.
Hélas, il n’a jamais été produit tel quel, se transformant plutôt en roadster B-805 plutôt trapu.
