Patritalia a réitéré son offre d'achat de Ducati au groupe Audi/Volkswagen, affirmant que son offre de 2,5 milliards d'euros restait indéfiniment sur la table et précisant ce qu'elle ferait si elle mettait la main sur le constructeur de Bologne. Et si l’on en croit son PDG et fondateur, cela ne s’arrête pas à Ducati.
Le groupe italien affirme que MV Agusta fait également partie de ses cibles, dans le but déclaré de ramener les deux marques, ainsi que d'autres sociétés italiennes anonymes, sous la propriété italienne. Patritalia affirme que cela est au cœur de sa philosophie fondatrice et que Ducati et MV Agusta sont particulièrement intéressants parce qu'ils appartiennent actuellement à des intérêts étrangers. C’est jusqu’où cette philosophie s’étendrait que les choses deviennent intéressantes.
Dans une longue déclaration sur les réseaux sociaux visant à corriger ce que Patritalia qualifie de reportages « déformés » sur ses projets, l'entreprise affirme que si elle acquiert Ducati, son « patriotisme italien » s'appliquerait à tous les niveaux de l'entreprise. Plus particulièrement, il affirme que ses entreprises seraient « toujours et uniquement » composées d'Italiens, quelles que soient les compétences que les employés étrangers pourraient apporter. Cela semble signifier une main-d'œuvre Ducati exclusivement italienne, depuis le balayeur d'atelier jusqu'au président. La manière dont cela fonctionnerait dans la pratique est moins claire.
Ducati est un constructeur international doté d'un réseau mondial de filiales, d'importateurs et de concessionnaires, vendant des motos sur les marchés du monde entier. Même si la déclaration de Patritalia est interprétée comme faisant référence uniquement aux propres employés de Ducati plutôt qu'à ses réseaux de concessionnaires indépendants et à ses filiales, appliquer une politique exclusivement italienne à une entreprise véritablement mondiale soulèverait des questions pratiques assez évidentes.
Il existe également une contradiction intéressante dans les ambitions déclarées de Patritalia concernant les activités de course de Ducati.
Le groupe affirme que, s'il acquiert Ducati, il souhaite produire ses propres moteurs et châssis et « remplacer Triumph » en Moto2. Il soutient que Ducati devrait être capable de produire un moteur supérieur à celui de Triumph, soulignant les débuts du moteur de motocross Desmo450 MX de Ducati comme preuve de sa capacité d'ingénierie. Le problème est que remplacer Triumph en Moto2 n'est pas quelque chose que Ducati, ou Patritalia, peuvent simplement décider de faire.
Triumph est devenu le fournisseur de moteurs exclusif de Moto2 après avoir été sélectionné par les parties prenantes dirigeantes et commerciales du championnat, l'accord actuel étant en vigueur depuis 2019. Tout changement futur de fournisseur de moteurs Moto2 relèverait en fin de compte des organisateurs du championnat et du détenteur des droits commerciaux, plutôt que de quelque chose qu'un éventuel propriétaire de Ducati pourrait imposer.
Patritalia reconnaît ce problème dans une certaine mesure, affirmant qu'elle souhaite un marché libre en Moto3, Moto2 et MotoGP, mais ajoute que si un monopole persiste, elle souhaite que Ducati remplace Triumph et devienne le fournisseur à la place.
Il s'agit d'une liste de courses assez ambitieuse pour une société qui, à ce stade, n'a pas encore acheté une seule action.
L’offre de 2,5 milliards d’euros elle-même n’est que cela : une offre. Patritalia affirme qu'Audi/Volkswagen ne l'a pas formellement rejeté et que la proposition n'a pas de date d'expiration, laissant la balle dans le camp du propriétaire actuel.
Le groupe est particulièrement critique de la manière dont Ducati a évolué sous la propriété d'Audi/Volkswagen, arguant que la marque est devenue « trop Audi » et a perdu une partie de son caractère italien et de son adrénaline. Je ne suis pas sûr que quiconque a piloté une Panigale V4 S sur piste soit d'accord avec ce point.
La solution qu’elle propose consiste essentiellement à inverser ce processus. Parallèlement au retour de Ducati et potentiellement de MV Agusta sous la propriété italienne, Patritalia affirme qu'elle introduirait à terme des vélos de route Ducati plus abordables destinés aux jeunes pilotes, avec l'intention de les faire entrer dans le monde Ducati dès le début de leur carrière de pilote.
Il y a là aussi une question commerciale évidente, dans la mesure où Ducati a passé des années à devenir une marque mondiale haut de gamme, avec des prix relativement élevés contribuant à maintenir son positionnement et sa rentabilité. La vision de Patritalia de Ducati d'entrée de gamme abordables conçues pour attirer les jeunes pilotes dans le giron représenterait donc un changement de direction important.
La question de savoir si tout cela se produira réellement dépend d'abord d'un détail assez important : si Audi/Volkswagen veut vendre Ducati, et s'ils veulent que cela aille à Patritalia.
Pour l'instant, Patritalia ne possède pas Ducati, ni MV Agusta et n'a aucune autorité pour décider qui fournira les moteurs au Moto2. Voilà les faits.
